Essai Fiat Ducato GNV

Il n'y a pas que le diesel et quelques électriques dans des utilitaires, la preuve avec cet essai du Fiat Ducato GNV qui roule au gaz naturel. C'est un bi carburant qui permet de réduire la consommation et les émissions polluantes pour rouler en ville.

Fiat est le seul constructeur a proposer une gamme GNV avec le Fiorino, le Doblo et donc ce Ducato dont on prend le volant pour un essai. Le Talento présent dans la gamme à cette époque et remplacé par le Scudo depuis, n'est pas concerné par cette solution bi carburant.

Avant de parler du Ducato, parlons du GNV

Il est vrai que le GNV est peu courant dans les offres d'énergies pour faire rouler nos véhicules particuliers comme professionnels. On connait davantage le GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié) largement répandu dans les voitures particulières notamment, c'est du butane ou du propane, alors que le GNV qui alimente le moteur de notre Ducato est du Gaz Naturel Véhicule, du méthane à l'état gazeux et non pas liquide. On peut aussi le retrouver sous l'appellation CNG pour Compressed Natural Gaz ou gaz naturel compressé en français. Le GNV est stocké dans des réservoirs haute pression de 250 à 300 bars. Il prend plus de volume que le gaz liquéfié GPL mais il n'est pas nécessaire de le refroidir pour passer à l'état liquide. Evidemment cela prend de la place alors les réservoirs sont placés sous le plancher du Fiat Ducato GNV pour ne pas pénaliser le volume de chargement.

Un autre avantage avec ce carburant, c'est qu'il est autorisé à accéder aux parking sous-terrain. Le Ducato est bien trop haut pour un parking, mais dans un autre véhicule, cela peut être intéressant. Le GNV est aussi moins cher à la pompe, émet moins de particules fines (95% en moins), de CO2 (12% en moins qu'un diesel depuis la chaine de production à la sortie de l'échappement) et la motorisation fait moins de bruit. En revanche, Fiat Professional confirme que les coûts de maintenance sont identiques. Par rapport à un diesel, il n'y a pas de suie ni d'émission de benzène, pas d'odeur et une réduction sonore d'environ 75% toujours selon Fiat. Cela peut évidemment être différent avec d'autres constructeurs mais ce sont des ordres de grandeurs.

Test du Fiat Ducato GNV en silence

En silence parce que ce qui frappe le plus lorsqu'on met en route ce Ducato GNV c'est le silence par rapport à un moteur diesel. Le moteur 3 litres 4 cylindres en ligne fonctionne d'abord au GNV et lorsque les réservoirs de gaz seront vides, le réservoir d'essence prend le relais pour faire tourner le moteur. On trouve d'ailleurs deux jauges de carburants au tableau de bord, une pour le gaz et une pour l'essence. Avec une puissance de 136 chevaux et une couple de 350 Nm à 1500 tr/min, il offre des performances entre les moteurs diesel de 130 et 150 chevaux. C'est donc comparable sur ce plan tout comme la présence d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Pour cet essai du Ducato GNV on a roulé à vide mais le principal était de voir l'agrément de cette motorisation.

Même si la conduite est totalement transparente, il faut prendre l'habitude de regarder la jauge CNG avec ses 4 barres sur l'afficheur digital. C'est celle-ci qui descend en premier, avant celle de l'essence. On conduit ce Ducato GNV comme un Ducato Diesel mais il semble toutefois avoir un peu moins de frein moteur qu'avec un diesel et davantage qu'avec un essence. La répartition des masses est différentes avec davantage de poids sur l'arrière avec la répartition des réservoirs. Fiat Professional indique que la masse de ces réservoirs ne sont pas compter dans le PTAC, c'est pourquoi il est à 3,5t malgré l'ajout de tout l'équipement dédié au gaz naturel. A vide, la répartition des masses est plus agréable que sur un diesel, mais en dehors du coût du carburant et des considérations pour l'environnement, on apprécie surtout le silence à bord. C'est agréable quand on passe du temps à bord ou qu'on utilise le téléphone main libre. Un moteur diesel est bien plus bruyant pour des performances comparables.

Bilan essai Fiat Ducato GNV

Le fourgon tôlé L2H2 3,5t est disponible en GNV, le nôtre est un L3H2. C'est le modèle le plus répandu mais le choix restreint est aussi dicté par la nécessité d'avoir de la place pour l'installation des réservoirs de carburant GNV. Une seule motorisation est disponible, celle de 136 de notre essai qui s'appelle GNV 140 dans le catalogue Fiat. Du côté des carrosseries, seul le fourgon tôlé est proposé, il n'est pas possible de l'avoir vitré. Des 3 empattements du diesel, il n'en reste que 2 avec le GNV : 3450 mm pour le L2 et 4035 mm pour le L3 avec deux hauteurs possibles. H1 ou H2 pour le L2 et H2 ou H3 pour le L3. Pour faire son choix, en dehors du silence à la conduite, il faut savoir sur le coût du carburant est moindre, la consommation aussi un peu et que la législation locale peut favoriser le GNV face au diesel si un électrique ne vous convient pas. Cela dépend de votre zone d'intervention, du nombre de kilomètres effectués au quotidien et surtout de la présence d'un point de recharge GNV dans les environs. Pour le volume et la charge utile, le GNV est équivalent au diesel puisque les réservoirs sont sous le plancher et ne rentrent pas dans le calcul du PTAC.