Essai Renault Master 2.3 dCi 180

Le plus grand utilitaire de la marque est renouvelé avec un style plus inspiré des gammes poids lourds que par le passé. Comme on le voit lors de cet essai du Renault Master 2.3 dCi 180, ce n'est pas le seul intérêt de ce fourgon de la marque au losange.

Le design se remarque immédiatement avec une face avant plus robuste, une grade calandre et des volumes qu'on trouve généralement dans les gammes poids lourds alors que les phares évoquent davantage les véhicules particuliers sur les côtés. C'est d'ailleurs des VP que l'intérieur de ce Renault Master s'inspire nettement.

Un bureau mobile avec le Renault Master

Le dessin extérieur ne change pas en dehors de la face avant. Il existe en 3 hauteurs et 4 longueurs pour des volumes allant de 8 à 22 m3. L'aménagement intérieur est pensé pour faciliter la vie durant toute la journée de travail avec des aides à la conduite mais aussi tout ce qui permet de profiter d'un bureau mobile.

L'intérieur s'éloigne un peu plus d'une camionnette pour se rapprocher d'une voiture en termes d'équipements. La sellerie de ce Master d'essai est très agréable et le nouveau volant offre une bonne prise en mains. Dommage que le levier du frein à main soit coincé entre les deux sièges. En dehors de ce point, on est bien installé dans ce Master. Ceux qui font beaucoup de kilomètres seront sans doute heureux de ces changements puisque quelques kilomètres suffisent pour se rendre compte des améliorations apportées.

Concentrons-nous un peu sur le bureau mobile. Au centre du tableau de bord un écran 3,5 pouces affiche la navigation ainsi que les applications R-Link qu'on a à portée de mains. Le système Media Nav Evolution du Master est compatible avec Android Auto et Apple Car Play. Pour s'installer et travailler sur des dossiers, on peut utiliser le dossier du siège central comme tablette. Celle-ci peut s'orienter vers le siège du passager. Si on prend place sur le siège du passager, on a à disposition une autre tablette rétractable pour travailler sur son ordinateur par exemple comme on le ferait dans un TGV. Elle n'est malheureusement pas antidérapante mais c'est très pratique. On la voit en photo avec un ordinateur de 13 pouces. Sous la banquette, un grand espace de rangement permet de mettre des outils à portée de main ou un équipement.

Test avec le moteur de 180 chevaux

Le moteur 2.3 dCi développe 180 chevaux et 400 Nm de couple avec la norme Euro 6d avec la technologie twin turbo. C'est le plus puissant de la gamme, il ne peine aucunement à emmener les 640 kg de notre charge. Si vous transportez des choses fragiles, attention à bien gérer l'accélérateur avec cette réponse immédiate au démarrage qui pourrait être trop brutale. En dehors de ce point d'attention, l'agrément est parfait et l'insonorisation n'est pas mal du tout. Le châssis de ce Master est inchangé face à la précédente génération alors ce qui change réellement, c'est le ressenti qu'on a au volant puisqu'on s'approche de ce qu'on connaît dans un véhicule particulier. C'est moins le cas avec la propulsion, mais avec cette transmission traction, on le remarque.

Notre Master L2H2 est en finition grand confort mais dans tous les cas ce Master est bien plus agréable pour y passer du temps et faire des kilomètres. A la conduite, on s'approche de l'agrément d'un VP avec ce puissant moteur qui évite aussi de trop devoir jouer avec la boîte de vitesses malgré nos 640 kg de charge. On retrouve pas mal d'aides à la conduite, comme l'alerte de franchissement de ligne ou encore un truc bien pratique, le rétroviseur central par caméra. C'est une chose vraiment pratique sur un fourgon tôlé même si on s'en passait jusqu'à présent. On trouve aussi l'allumage automatique des feux et pour ce grand gabarit, l'assistance à la stabilisation en cas de vent latéral.

Bilan essai Renault Master 2.3 dCi 180

Arrivé en 2019, l'espace de chargement ne change pas à part de nouvelles poignées pour monter dans le fourgon et un éclairage à LED plus lumineux. Disponible en 4 longueurs, 3 hauteurs, traction ou propulsion, roues jumelées ou non, fourgon ou cabine approfondie pour 7 personnes, benne, plateau ou grand volume, les possibilités sont nombreuses avec ce Renault Master. Certaines de ces transformations sont disponibles en bout de chaîne avec Renault Tech, pour les autres il faudra passer par un carrossier. Les changements à l'intérieur portent principalement sur l'accueil à bord puisqu'on est bien plus proche de ce qu'on connait dans un SUV. De génération en génération, le côté camionnette s'estompe. C'est flagrant en prenant le volant. Le confort est bon, la conduite est agréable et l'option avec ce rétroviseur central par caméra est vraiment convaincante à l'usage. Pour travailler à bord ou prendre sa pause, les rangements et la tablette extractible sont bien pratiques. Le système multimédia est agréable également. Un seul point vient nous contrarier, c'est la place dévolue au frein à main. Pour le reste, c'est confortable et opérationnel. Cette motorisation est a privilégier pour de lourdes charges ou si vous roulez beaucoup pour sa disponibilité qui rend la conduite assez souple si besoin.