Essai Fiat Ducato GNV, 5 points à retenir
En dehors de l'électricité, on peut choisir le diesel ou plus rarement l'essence pour son utilitaire, mais aussi le GNV tel qu'on le trouve dans ce fourgon qui fonctionne en bi carburant. Voici 5 points à retenir de cet essai du Fiat Ducato GNV de 136 ch.
L'intérêt du GNV est aussi de réduire le coût du carburant dans votre budget parce qu'il est moins cher et que le VU consomme moins également en comparaison avec son homologue diesel. Que retenir de notre essai du Ducato GNV ?
Un volume utile conservé
Comme on le voit sous le châssis du Ducato GNV de notre essai, toute l'installation nécessaire pour fonctionner au gaz naturel est sous le plancher ce qui permet de converser l'espace de chargement à l'identique. Le volume et les dimensions sont les mêmes. Les portes et les dimensions des ouvrants sont conservés également pour les portes battantes arrière et la porte latérale coulissante. Ce ne sera donc pas le critère de choix. Avec le GNV, on n'a pas toutes les dimensions proposées avec le diesel. Avec le gaz naturel on peut choisir un L2H1, L2H2, L3H2 ou L3H3 en fourgon tôlé uniquement. Les autres carrosseries sont en diesel seulement.
Charge utile conservée aussi
Si on voit au premier coup d'oeil que les volumes de chargements sont les mêmes pour le diesel et le GNV, c'est moins évident pour la charge utile puisque Fiat ajoute tout un tas d'équipements pour qu'on puisse rouler au gaz puis à l'essence dont des réservoirs de gaz. Mais ce VU conserve sa charge utile d'un point de vue législatif puisque le surpoids engendré par les réservoirs ne compte pas dans le calcul du PTAC. Par conséquent, le Ducato GNV est à 3,5t de PTAC comme les autres.
Le plein et le plein avant de partir
Il y a deux orifices pour faire le plein du Ducato GNV. Sachant que les deux pleins ne se feront pas forcément au même endroit, ça peut compliquer le quotidien d'autant que le GNV est moins disponible que l'essence. Avec le GNV, Fiat annonce une autonomie de 400 km auxquels viennent s'ajouter 100 km lorsque l'essence prend le relais. Il n'y a qu'une seule motorisation avec ce bi carburant, gaz et essence, c'est le moteur 4 cylindres de 3 litres et 136 chevaux.
Rouler en silence comme avec l'électrique
Lorsqu'on prend le volant même pas longtemps, du Ducato GNV, on remarque immédiatement la discrétion de la motorisation. Face au diesel, ce n'est pas la disponibilité du moteur à puissance équivalente mais le silence qu'on remarque. La boîte de son côté est ferme et peu discrète, mais le fonctionnement du moteur est tout autre surtout en phase d'accélération par exemple. Le reste de l'accueil au volant ne change pas avec les motorisations. Sellerie, équipements, etc. c'est la même chose, GNV ou non.
2 carburants et 2 jauges à regarder
Le moteur fonctionne avec deux carburants différents : du gaz naturel et de l'essence sans plomb. L'essence d'un côté et le gaz de l'autre. Ce n'est pas un mélange puisqu'on les utilise l'un après l'autre. C'est d'abord le GNV qui est consommé pour 400 km puis l'essence pour 100 km de plus. On trouve en bas à droite du petit afficheur LCD une petite jauge de gaz avec 4 barres. Ce n'est ni précis ni lisible mais comme l'essence prendra le relai si on vient à manquer de gaz, ce n'est pas réellement un problème. La jauge de l'essence est de la même taille que dans un Ducato standard et parfaitement lisible, dommage que ce ne soit pas la plus utile.
Pour en savoir plus, retrouvez notre essai du Fiat Ducato GNV dans la rubrique essais.
Par Jean-Michel Lainé
. Fondateur de Utilitaire Pratique et journaliste essayeur. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.