Essai Ford Tourneo Custom 2023

Essai du Ford Tourneo Custom, la carrosserie dédiée au transport de personnes qui partage tout ou presque avec le Transit Custom sauf sa boîte automatique à 8 rapports. Le Tourneo de notre test est en dimension L2H1 avec le moteur de 170 ch et la boîte 8.

Fin 2023, Ford renouvèle son Tourneo ainsi que le Transit Custom, des utilitaires de taille intermédiaire. Ce qui est intéressant sur cet essai du Ford Tourneo Custom, ce n'est pas son moteur de 170 chevaux mais le fait qu'il soit équipé d'une nouvelle boîte automatique à 8 rapports qui pour l'instant n'ai pas disponible avec le fourgon tôlé Transit Custom.

Conception et design différentes pour le Tourneo Custom

Pour cette nouvelle génération de Tourneo Custom, Ford s'est attelé a faire évoluer le design avec une calandre plus grande et plus haute qui permet d'avoir un capot un peu plus plat que sur la précédent version. Les suspensions arrière sont désormais indépendantes ce qui réduit la garde au sol mais abaisse le seuil de chargement et améliore grandement le confort pour les passagers des derniers rangs. Le Tourneo Custom est plus léger, plus aérodynamique mais reste fort heureusement sous la barre des 2 mètres de haut pour accéder à tous les parkings et payer le même tarif que les autos sur les autoroutes françaises.

L'accueil au volant est également modifié dans cette cabine entièrement revue. L'assise est plus basse avec les jambes plus tendues si on peut dire, on est plus proche de ce qu'on peut trouver dans une voiture. Les équipements sont nombreux que ce soit pour le confort ou pour les aides à la conduite, comme dans les voitures Ford, il n'y a plus vraiment de différence. Au fil des générations l'écart se ressert. En étant assis un peu plus bas, cela facilite aussi l'accessibilité et ce sera appréciable si vous descendez souvent de votre véhicule pour accueillir la clientèle par exemple.

Aménagement intérieur repensé

Le Tourneo Custom est équipé d'un écran de 13 pouces avec SYNC4 compatible Android Auto et Apple CarPlay. Un modem 5G permet la connectivité de série pour retrouver tous les services connectés sur l'écran sans forcément passer par un smartphone. L'airbag passager étant dans le plafond, on trouve des rangements plus nombreux sur la planche de bord. Celui sur la planche de bord n'est pas très épais mais assez profond. La boîte à gants n'est pas très grande. Ils ont le mérite d'être là et on peut tout de même y laisser pas mal de petites choses en profitant des divers rangements proposés.

L'espace dédié aux passagers évolue aussi avec des sièges qui sont sur des rails pour pouvoir les déplacer d'avant en arrière facilement ce qui va permettre d'améliorer le confort dans certains cas mais aussi de pouvoir favoriser le transport des bagages ou des personnes selon la configuration souhaitée. Les vitres teintées sont de série pour les passagers. A l'avant, on n'a évidemment pas de vitres teintées mais les sièges chauffants de série pour le conducteur et les passagers.

Une boîte automatique à 8 rapports pour le confort

Le moteur de 170 chevaux ne manque pas de punch surtout lorsqu'on roule à vide comme c'est le cas sur cet essai du Tourneo Custom. Les reprises et les relances sont franches, et on peut enchainer les kilomètres en profitant de la belle discrétion de cette motorisation qui n'est jamais à la peine. Ce qui est très agréable aussi lorsqu'on prend le volant, c'est la nouvelle boîte automatique à 8 rapports. Elle apporte beaucoup d'agrément de conduite et effectue ses changements de rapports en toute discrétion. Elle n'est pour l'instant pas proposé sur le Transit Custom, la version utilitaire, seul le Tourneo Custom peut en être équipé.

Pour choisir le sens de la marche avec notre boîte automatique ou profiter du mode manuel dans les dénivelés par exemple, on a une commande à la droite du volant. Tant qu'on se contente de choisir le sens de la marche (avant ou arrière donc), c'est parfait mais le mode manuel laisse perplexe pour son utilisation. Il faut tourner l'extrémité de la commande pour monter et descendre un rapport. Certes ça dépanne en cas de nécessité en cas de fort dénivelé en montagne par exemple mais ce n'est vraiment pas pratique à utiliser. On aurait préféré des palettes au volant comme on le trouve sur de très nombreux véhicules qui ont des boites automatiques à double embrayage. Quoi qu'il en soit, la présence de la boîte automatique n'empêche pas un attelage conséquent puisqu'on a la possibilité d'atteler une remorque de 2,5 tonnes sur ce Tourneo Custom L2H1.

Bilan essai Ford Tourneo Custom 2023

Pour conclure sur cette rapide prise en mains du Ford Tourneo Custom, on peut dire qu'en dehors du style qui est une affaire de goût pour chacun, on apprécie le confort à bord et l'équipement qui monte en gamme mais aussi en facilité d'usage notamment avec ce grand écran tactile parfaitement lisible qui donne accès à toutes les fonctions aisément. A la conduite, le Tourneo Custom est agréable et confortable, on apprécie évidemment la très grande disponibilité de cette motorisation de 170 chevaux ainsi que la nouvelle boîte automatique à 8 rapports qui fait son arrivée dans cet utilitaire du constructeur américain. La seule contrariété vient dans la manipulation du levier pour utiliser le mode manuel, ce n'est vraiment pas pratique. Pour le reste, c'est parfait tant en agrément de conduite qu'en confort pour le conducteur mais aussi pour les passagers qui profitent ici d'une bonne assise. On peut utiliser le montage des sièges sur des rails, c'est de série, pour ajuster au mieux l'espace qu'on veut dédié aux bagages (jusqu'à 5472 litres) et aux passagers ou tout simplement offrir plus de place pour les jambes de tout le monde si on a un usage taxi du Tourneo Custom plutôt que navette d'aéroport ou d'hôtel. Avec cet équipement, le nouveau Tourneo Custom est plus polyvalent que la précédente génération. Du côté des tarifs, le tarif débute à 47450 €HT en L1H1 avec le moteur de 150 chevaux et une boîte manuelle à 6 rapports. Avec ce moteur de 170 chevaux et la boîte automatique à 8 rapports, le tarif du L1H1 débute à 50860 €HT. Ajoutez 3550€ pour l'avoir en 4x4. Le L2H1 170 chevaux avec la BA8 est à 51960 €HT en finition Titanium comme les précédents. Le plus cher est le Ford Tourneo Custom en finition Titanium X en L2H1 EcoBlue diesel 170 chevaux BVA8 4x4 à 59310 €HT.