Essai Maxus eDeliver 9

La nouvelle marque chinoise arrive en France avec des véhicules utilitaires électriques dont ce grand fourgon, le plus grand de la gamme. On prend le volant pour un rapide essai du Maxus eDeliver 9, un VU électrique avec un intérieur résolument moderne.

Cette année marque l'arrivée de cette marque chinoise en France avec tous ses VU en stock nous explique la direction. Si à la suite de notre essai du Maxus eDeliver 9 vous souhaitez en acquérir un, il le sera donc sans délai nous assure-t-on. On prend le volant pour une rapide prise en mains qui permet tout de même de se faire une idée de ce que propose la marque Maxus avec ce grand fourgon qui vient concurrencer la Master ou le Sprinter électrique.

eDeliver 9 en trois dimensions

Avec le eDeliver9, Maxus arrive avec un grand fourgon qui semble particulièrement abouti dans la catégorie. Il est proposé en trois dimensions, deux longueurs et deux hauteurs. Un L2H2 parce que c'est le coeur de marché sur la France avec un empattement de 3366 mm, puis un plus long en L3 avec un empattement de 3760 mm avec deux hauteurs au choix : L3H2 et L3H3. Ceci nous offre un volume utile allant jusqu'à 12,33 m3, une charge utile jusqu'à 1200 kg (le L2H2) et la possibilité d'emporter 5 euro palettes pour le châssis L3. En complément, cet utilitaire électrique Maxus est capable de remorquer jusqu'à 1500 kg, le tout avec un PTAC De 3500 kg quelle que soit la dimension retenue. Dans l'espace de chargement, la longueur maximale de chargement est de 3019 mm pour le L2 et 3413 mm pour le L3. Entre les passages de roues, on a 1366 mm de disponible. Le rayon de braquage en L2 est de 6,7 m et de 7,4 m en L3. Notez qu'il est proposé en châssis cabine si vous avez besoin d'une carrosserie spéciale.

Contrairement au eDeliver3 qui n'en a qu'une, trois capacités de batterie sont proposées pour le Maxus eDeliver 9, 52 kWh pour la plus petite, 72 kWh pour la moyenne et 88 kWh pour la plus grosse qui pour sa part n'est proposée que sur le L3. La plus petite batterie n'est que sur le L2. Seule la batterie 72 kWh est proposée sur les trois volumes et deux longueurs de cet utilitaire électrique. L'autonomie dépend de la capacité de la batterie et de la carrosserie du eDeliver 9. Voici les autonomies en cycle urbain puisque c'est là qu'on l'utilisera le plus. Avec la batterie de 52 kWh le L2H2 annonce 280 km, avec la batterie de 72 kWh, les L2H2 et L3H2 sont à 360 km et le L3H3 à 345 km. Avec la plus grosse batterie de 88 kWh, le L3H2 annonce 415 km d'autonomie et le L3H3 400 km. L'autonomie du Maxus eDeliver 9 réduit lors d'un usage mixte, par exemple un L2H2 72 kWh passe de 360 à 290 km d'autonomie en usage mixte, le L3H2 avec la même batterie de 360 à 280 km et le L3H3 de 345 à 280 km.

Un accueil soigné à bord du eDeliver 9

Ce qui est flagrant lorsqu'on monte à bord pour notre essai du Maxus eDeliver 9, c'est la modernité des équipements. Ce n'est pas du tout comparable à un eDeliver 3 qui fait beaucoup plus rustique. On a dans ce grand fourgon une tablette tactile en haut de la console centrale, un tableau de bord moderne avec son éclairage bleuté, des commandes de climatisation séparées, un frein de parking électrique, des commandes aux volant très complètes, etc. L'accueil au volant est vraiment dans l'air du temps et laisse une très bonne impression. Même le porte gobelet qui peut accueillir un smartphone est très bien pensé. Il ne manque que les palettes au volant qu'on aurait aimé avoir pour éviter de manipuler le levier en mode D.

L'assise est de bonne facture tout comme la prise en mains du volant. On est bien installé à bord, tout tombe sous la main et l'écran de 10 pouces en haut de la console centrale est assez haut placé pour une parfaite lisibilité. Il y a de nombreuses aides à la conduite et tout est de série chez Maxus : régulateur adaptatif, alerte d'angle mort et de franchissement de ligne, freinage automatique d'urgence, sièges chauffants, Apple CarPlay, verrouillage centralisé, etc. C'est complet. Dans l'espace de chargement, on retrouve 6 anneaux d'arrimage dans notre L2 qui sont au sol en dehors de ceux qui sont à l'arrière de la cabine et des portes qui s'ouvrent pas tout-à-fait contre la tôle avec ces charnières courtes. L'éclairage intérieur semble efficace avec ces LED mais elles ne sont que sur un côté, il n'y en a pas au plafond.

Maxus eDeliver 9, un fourgon dynamique

Si plusieurs batteries sont proposées, il n'y a qu'un seul moteur électrique de 150 kW (204 chevaux) avec un couple maximal de 310 Nm. On peut choisir un mode Eco ou un mode Power avec des boutons dédiés selon ce qu'on va privilégier, la puissance ou l'autonomie. En mode standard sur cet essai, notre Maxus eDeliver 9 est très réactif comme souvent avec un fourgon électrique surtout que dans notre cas, on a roulé à vide. Il reste plus raisonnable en accélération que le eDeliver 3 qui est franchement très voire trop vif. Ce qu'on remarque dès les premiers tours de roues, c'est ce sifflement qui nous accompagne sans cesse. Même si on arrive à ne plus y prêter attention rapidement, il reste assez présent. Le freinage régénératif est lui aussi étonnant parce lorsqu'on lève le pied, il faut attendre 3s pour qu'il rentre en action. Même s'il semble très efficace, ce n'est pas très pratique pour une conduite One Pedal avec un tel temps de réaction.

Quoi qu'il en soit, on note qu'en dehors de cette particularité sur le freinage qui nous fait utiliser la pédale tout simplement, la conduite ne réclame pas d'adaptation particulière lors de cette rapide prise en mains. On trouve ses marques très rapidement et conduit naturellement comme avec n'importe quel fourgon de cette dimension. L'instrumentation est parfaitement lisible et tous les boutons sont facilement accessibles. Ce eDeliver 9 est un grand fourgon moderne et bien équipé de série qui se conduit sans y penser.

Bilan essai Maxus eDeliver 9

Ce grand fourgon électrique de la marque chinoise Maxus est globalement une bonne surprise avec à bord un équipement riche de série avec toutes les aides à la conduite qu'on attend même s'il n'y en a pas de spécifiques pour un véhicule utilitaire. L'instrumentation et l'écran de 10 pouces en haut de la console centrale sont parfaitement lisibles, le volant est agréable en mains et l'assise est correcte. On est dans un fourgon agréable et bien équipé. Il manque sans doute un peu de rangements dans la cabine et à l'arrière, l'éclairage sur un seul côté et non pas au centre est un choix qui peut paraitre étonnant. A la conduite, le moteur de 204 chevaux est très réactif surtout que nous roulions à vide pour ce test, on regrette juste le temps de réaction au levé de pied si on veut conduite en mode One Pedal alors que le freinage régénératif est pourtant très efficace. On conduit donc normalement en privilégiant le frein au pied tout naturellement. Ce qu'il faudra choisir au moment de l'achat, c'est la capacité de la batterie et le volume nécessaire en combinant les 2 longueurs et les 2 hauteurs possibles sachant que les 3 batteries ne sont pas disponibles sur les 3 carrosseries. Pour avoir les 415 km d'autonomie avancés par la marque, il faut se tourner vers le eDeliver 9 en L3H2 avec la plus grosse batterie de 88 kWh. Notre L2H2 annonce 280 ou 360 km avec la batterie de 52 kWh ou 72 kWh. Celle de 88 kWh n'est pas disponible avec ce fourgon L2, seuls les L3 peuvent en bénéficier. Enfin terminons avec le prix de notre fourgon électrique, le tarif est de 53670 €HT avec toutes les options puisqu'il n'y en a pas. Il est garanti 5 ans ou 100000 km.

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