Essai Ford Transit Custom PHEV, plugin hybride

On connait le PHEV dans les véhicules particuliers, moins dans les fourgons et pour cause, seule la marque américaine en propose. Le Ford Transit Custom PHEV est un fourgon électrique avec une hybridation qui lui permet de s'affranchir de l'autonomie.

On connait l'électrique par la question cruciale de l'autonomie, l'idée de ce véhicule utilitaire hybride est de s'en affranchir tout en conservant la charge et le volume utiles. En attendant le renouvellement du Transit Custom, Ce Transit Custom PHEV 100% électrique pour sa motorisation de traction ne l'est pas entièrement pour sa source d'énergie. Il y a des batteries et un moteur 3 cylindres essence Ecoboost de 1 litre utilisé comme fournisseur d'énergie. C'est un moteur qu'on connait bien puisqu'il est disponible sur la Focus par exemple. Son rôle dans notre Transit est d'alimenter le moteur en électricité directement ou de recharger la batterie. Il fait office de prolongateur d'autonomie.

Comment fonctionne ce VU plugin hybride rechargeable

Notre Transit Custom est un traction c'est-à-dire que seules les roues avant sont entrainées par le moteur électrique. Pour ce moteur électrique, il y a deux sources d'énergies possibles : soit la batterie parce qu'elle est pleine ou suffisamment pour alimenter la traction, soit la sortie du générateur lorsque la batterie est vide. Puisque c'est un PHEV, vous pouvez recharger la batterie en branchant ce Transit Custom sur une borne ou une prise secteur (dans ce cas, il faut attendre 4h30), soit le moteur EcoBoost s'en charge. On récupère aussi un peu d'énergie lors des phases de freinage ou en descente.

Tous les éléments qui constituent cette chaine cinématique électrique prennent place sous le capot ou sous la carrosserie du Transit PHEV. Ce qui est intéressant avec cet agencement, c'est que le volume de chargement est conservé avec cette motorisation. La charge utile est proche de ce que propose le diesel avec une charge utile de 1130 kg. En dehors de sa motorisation, on est au volant d'un Transit Custom comme un autre. On peut voir le détail dans cet article sur les dessous du Ford Transit hybride rechargeable avec l'emplacement de chaque élément sur le châssis.

Test du Transit Custom hybride rechargeable

On prend la route au volant d'un fourgon avec une batterie entièrement chargée. Si vous n'avez pas de prise où vous garez votre VU, le moteur essence fait office de générateur pour prendre la route quand même. C'est tout l'intérêt de ce système. Ford propose plusieurs modes de conduite dont un qui est tout électrique qui permet ainsi de rouler dans les zones réservées aux VE. La contrainte est qu'on peut changer de mode que lorsque la batterie n'est pas totalement vide, y compris si on veut utiliser celui qui favorise la recharge. Il faut y faire attention pour les premiers jours avant de prendre l'habitude.

En mode 100% électrique, on roule comme avec n'importe quel utilitaire mais en silence et avec 0 émission pendant environ 30 kilomètres. On a retrouvé cette distance en électrique sur chaque trajet parcouru en partant avec une batterie pleine. On peut donc traverser des zones zéro émission, rouler dans un bâtiment fermé comme un hall d'exposition, etc. pour se rendre sur un chantier. On peut même utiliser un compteur chantier sur place pour le recharger un peu même si cela demande du temps.

La transmission est automatique, il n'y a pas de vitesses à passer, toutefois ce prolongateur d'autonomie réserve quelques spécificités. Ceux qui conduisent à l'oreille seront sans doute surpris par le moteur électrique qui n'est qu'un générateur et pas un moteur de traction. Sa sonorité lorsqu'il se met en route n'a aucun rapport avec votre conduite. Il peut se mettre à tourner vite pour recharger alors que vous n'accélérez pas ou inversement ralentir alors que vous êtes en pleine phase d'accélération. Il peut aussi être arrêté parce que la batterie suffit à alimenter le moteur électrique pour rouler. Lorsqu'on roule en ville ou sur le réseau secondaire, on s'y fait très vite. C'est sur les grands axes que c'est plus surprenant qu'un équivalent diesel de 126 chevaux, la puissance de ce moteur électrique.

Recharger la batterie en roulant

Cette technologie permet de conduite comme avec n'importe quel véhicule sans se soucier de l'autonomie. Mais dans les modes proposés, on en trouve un qui permet de bien recharger sa batterie, c'est le mode L. Il s'utilise à la place du mode D et permet en ville de recharger la batterie sur les décélérations. Lors de notre essai après avoir sillonné la campagne sur des dizaines de kilomètres, on est rapidement passé de 0 à 25% de charge ce qui nous a permis de rouler en tout électrique. Ce mode autorise aussi la conduite avec une seule pédale ou presque. Lorsqu'on relève le pied de l'accélérateur, notre Transit Custom PHEV ralentit beaucoup ce qui évite de devoir solliciter le frein. On économise les disques et les plaquettes en plus d'avoir une conduite agréable et fluide en ville.

Bilan essai Ford Transit Custom PHEV, plugin hybride

C'est une judicieuse alternative que propose Ford avec son Transit Custom hybride rechargeable car on peut facilement profiter des 30 km en tout électrique dans une zone de livraison réservée aux EV sans craindre pour son autonomie avec ce moteur EcoBoost qui sert de prolongateur. Cela répond à la fois à la problématique des zones zéro émission et des longs trajets pour rentrer chez soi après l'intervention. Tous pleins faits, batteries et réservoir d'essence, la tableau de bord annonce 500 km d'autonomie. En dehors des autoroutes avec la sonorité du prolongateur qui peut étonner au départ, la conduite est identique à un fourgon diesel en boîte automatique. Il est tout de même intéressant de profiter du mode de conduite L pour à la fois prolonger son autonomie et profiter d'un frein au lever de pied très agréable en ville. Ce qui est également positif, c'est que le volume de chargement n'est pas amputé et la charge utile supérieure à la tonne, comme sur un diesel. Le point pénalisant est qu'on ne peut pas mettre un attelage à ce Transit hybride. Cette alternative hybride est intéressante si vous devez vous tourner vers une motorisation électrique tout en gardant une certaine autonomie tout simplement parce que vous êtes loin de vos chantiers urbains. La batterie est garantie 8 ans ou 160000 kilomètres.

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