Essai Opel Combo Cargo 1.5 diesel 130

Cet essai de l'Opel Combo Cargo 1.5 diesel 130, le premier de l'ère PSA, révèle un véhicule utilitaire qui n'a plus rien de commun avec la précédente génération. Tout a change sur ce modèle 2019 qui marque une rupture avec les précédentes générations.

Notre nouveau Combo Cargo ne partage plus rien avec le Fiat Doblo comme c'était le cas jusqu'à présent. Notre fourgonnette Opel fait la course avec ses cousins Peugeot Partner et Citroen Berlingo. Ils partagent beaucoup de choses mais se démarque quand on en prend le volant.

Opel Combo Cargo : l'essai confirme la montée en gamme

Cette 5e génération du Combo Cargo repose désormais sur un VP avec la plate-forme EMP2 et non plus un VP. Ce choix qu'on retrouve dans de nombreux véhicules du groupe PSA apporte un ressenti tout nouveau au volant pour ceux qui passent beaucoup de temps derrière. Ce qu'on remarque c'est d'abord ce qu'on ne sent plus. Sur les axes majeurs le revêtement est généralement bon, c'est moins le cas du réseau secondaire et c'est qu'ici on appréciera le cap passé au niveau de l'amortissement. On a la sensation d'être au volant de sa voiture de tous les jours, avec un roulis maitrisé et une insonorisation réussie dans ce petit fourgon tôlé.

Le 4 cylindres diesel de 1499 cm³ développe 130 chevaux mais surtout un couple de 300 Nm dès 1750 tr/min amplement suffisant pour m'emmener avec ma charge de 250 kg sans faillir. Ce moteur diesel 1,5 L est associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Les 2 derniers sont un chouia longs pour réduire la consommation, on a un excellent compromis avec le 4e rapport qui nous fait profiter du couple de cette motorisation Euro 6d TEMP qui profite de la bonne tenue de ce châssis.

Opel Combo foisonne d'équipements dédié au métier

C'est complet à une exception près. Sur le premier niveau de finition, on n'a pas de porte latérale coulissante. On n'a pas de porte du tout, on charge uniquement par l'arrière. C'est dommage. De façon classique on trouve de série 6 anneaux d'arrimage sur le plancher pour sangler la charge. Et puis Opel Combo comme beaucoup de véhicules de la marque apporte son lot de Flex. Pour notre utilitaire c'est le système FlexCargo pour charger des objets longs. Il suffit d'ouvrir la trappe et de manipuler le siège du passager pour profiter d'une longueur utile de 3090 mm, soit un poil plus que 3 mètres. Sans ce sytème, on a 1527 mm jusqu'à la cloison.

Les dimensions de notre Van Combo Cargo en essai sont celles du L1H1. Contrairement au Doblo dispo en plusieurs hauteurs et longueurs, en changeant de plate-forme notre Opel se contente d'en proposer 2. Le L2 est plus long de 35 cm, avec un empattement 190 mm plus grand et un porte-à-faux arrière rallongé de 160 mm. Ces 35 cm de plus se retrouvent à l'intérieur du cargo. Avec le FlexCargo on passe alors à 3440 mm de long. Les volumes y gagnent aussi en passant de 3,3 et 3,8 m3, à 3,9 et 4,4 m3. Notre VU d'essai est un L1 qui fait 4403 mm de long. Si le L2 vous semble trop court, Opel propose en option un girafon. Sachez enfin que le seuil de chargement n'est pas le même avec le porte-à-faux plus grand. On passe de 580 mm ici à 620 mm soit 4 cm de plus.

Le copilote du Combo, c'est l'électronique

Comme souvent sur un essai, notre Combo Cargo est plein d'options et c'est l'occasion les voir en situation, voire de les essayer. Alerte de somnolence et de changement de voie, Android Auto et Apple CarPlay, etc. qu'on connaît déjà dans nos VP dont le système de stabilisation de remorque. On peut tracter une remorque freinée de 1500 kg avec ce moteur, et 600 non freinée. Ce qui est intéressant est ce qui concerne spécifiquement les VUL. On a une caméra pour remplacer le rétroviseur central avec un petit écran. Avec ce fourgon tôlé où on ne voit rien derrière, c'est très pratique. Ce sytème sert aussi à voir ce qu'il se passe sur le côté droit du Combo lors des manoeuvres et plus classiquement de caméra de recul.

On ne peut pas passer à côté de l'alerte de surcharge avec un indicateur visible directement dans la zone de chargement. De base, on a une charge utile de 650 kg, qu'on peut augmenter pour passer à 1000 kg sur notre L1. Le L2 doit se contenter de 950 kg puisqu'il est un peu plus lourd au départ.

Enfin pour ceux qui roulent souvent dans des chantiers, vous pouvez opter pour un châssis rehaussé de 30 mm avec des barres antiroulis et le contrôle de traction IntelliGrip qui améliore la motricité dans la boue, la neige ou pourquoi pas sur le sable. Ça n'en fait pas un Combo 4x4 Dangel dont on reparlera mais ça peut nous sortir d'une mauvaise passe.

Bilan essai Opel Combo Cargo 1.5 diesel 130

Le bilan de cet essai du Combo Cargo est évidemment positif tant le saut avec la précédente génération est grand : agrément de conduite, équipement très complet pour le quotidien, etc. La 5e génération bénéficie de cette plateforme qu'on connait sur des VP du groupe PSA. On cite aussi la caméra de rétrovision ou encore l'alerte de surcharge pour pas être trop généreux sur le poids de la palette, on peut mettre 2 Euro palettes. Ce sont des options, mais c'est dispo si on le souhaite. On regrette toutefois deux choses : que cette caméra ne fonctionne pas lorsqu'on charge à quai et que la porte latérale coulissante soit en option sur le premier niveau de finition. Avec cette finition sans PLC et le moteur diesel de 75 chevaux, Opel affiche un prix de 16999 €. Selon votre métier, peut-être que l'a charge augmentée sera utile pour passer à 1000 kg, 650 kg ça va vite. En dehors de ce modèle d'essai en L1H1, cet utilitaire Opel Combo est proposé avec un empattement et un porte-à-faux plus grand pour passer en L2 et gagner 35 cm de longueur utile. Le FlexCargo vous fera gagner 1563 mm en longueur pour transporter des tuyaux par exemple, mais il n'y a plus de place pour un passager.

On aime bien

• L'agrément de conduite du Combo
• Capacité de chargement flexible
• Alerte de surcharge (en option)

On aime moins

• Pore latérale en option au 1er niveau de finition
• Aides utiles au VU en option
• Derniers rapports de boite longs pour Euro6

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