Essai Volkswagen Caddy Cargo 2021
C'est la 5e génération du Volkswagen Caddy Cargo en essai aujourd'hui avec le moteur TDI 102 chevaux. Lancé en 2021 soit presque 40 ans après le premier qui était un pick up, VW peaufine son utilitaire désormais basé sur la plateforme MQB de la Golf 8.
Le nouveau Caddy Cargo connait une transformation en profondeur avec l'adoption d'une nouvelle plateforme pour cet utilitaire qu'est la MQB de la Golf 8. Nouveau design mais aussi nouvel habitacle et espace de chargement modifié en plus de nombreuses aides électroniques qu'on avait vues arriver avec la 4e génération. Essai de ce Caddy 5 utilitaire.
Design tout nouveau et de nouvelles dimensions pour 2021
La différence de style est flagrante avec ce Caddy Cargo d'abord avec la face avant totalement redessinée qui propose de nouveau phare halogène H7 de série et à LED en option. La ligne de caisse est revue pour plus de dynamisme avec à la clé un CX amélioré. Les feux arrière sont eux aussi changés comme les portes ou le hayon. Bref, tout est nouveau et bien modernisé sur ce Caddy de 5e génération. Sur notre modèle, on les pare-chocs noirs mais on peut l'avoir en couleur carrosserie sur le finition Business Plus et quelques détails stylistiques de cette 1st Edition comme les coques de rétros noires et les poignées de portes assorties à la carrosserie.
Le Caddy se décline toujours en deux dimensions et deux empattements dans sa version Cargo utilitaire. Celui de cet essai est dans la version standard la plus courte mais allongée de 9 cm en 2021 pour un volume de 3,1 m3. Ce petit fourgon existe aussi dans sa version longue, c'est le Caddy Cargo Maxi avec 3,7 m3 de volume utile mais cette année il perd 2,4 cm sur la précédente génération. Dans tous les cas, la largeur augmente de 6 cm.
Le point intéressant de la plus grande carrosserie est qu'on peut charger deux euro palettes, une par les portes battantes arrière qui augmente de 51 mm en largeur et une par la porte latérale coulissante qui de son côté gagne 14 cm par rapport au Caddy 4. Le court est trop petit pour ça et surtout la porte trop étroite. On rentre une palette en travers au milieu de ce véhicule utilitaire et une à l'arrière en travers ou en longueur, comme on veut. A noter qu'on peut choisir d'avoir un hayon à la place des portes battantes asymétriques.
A bord avec le Digital Cockpit
Ou presque, parce que le nôtre n'en est pas pourvu dans sa finition Business, la plus basse. On a un ordinateur de bord central entre les deux cadrans à aiguilles. Le tout est parfaitement lisible et fonctionnel. Je vous parlerai du digital cockpit entièrement numérique avec un grand écran derrière le volant dans un autre article sur cette fourgonnette VW. On a tout de même en haut de la console centrale, un écran tactile de 8,25 pouces avec la navigation parfaitement lisible comme on le voit sur la photo. L'écran de taille supérieure en option fait 10 pouces. Régulateur et limiteur de vitesse sont de série dès cette finition.
Ce n'est pas le seul truc à noter à l'intérieur avant de prendre la route. On a ici deux prises, on peut avoir la charge induction en option, pour charger son téléphone et une tablette tactile pour suivre ses tournées ou ses chantiers par exemple. De série, on va trouver des choses bien pratiques comme le volant multifonctions et le frein de parking électrique. Ce frein est particulièrement appréciable si vous faites beaucoup d'arrêts pour des livraisons. Ceux qui font davantage de longs trajets apprécieront sûrement ce volant et les sièges Ergo confort qui eux sont en option. Enfin un petit détail, la commande des phares et de certaines commandes se fait par un pavé tactile à gauche du volant. Il ne faut pas avoir les doigts pleins de boue mais ça a l'avantage de s'essuyer facilement.
A bord d'une Golf avec un sac à dos
Lorsqu'on prend place à bord, on retrouve ce qu'on a dans une Golf surtout si on s'offre le cockpit digital en option qu'on n'a pas dans le nôtre pour cet essai. Avec la plate-forme MQB partagée en autre la Golf 8, notre Volkswagen Caddy offre un confort toujours plus proche d'un véhicule particulier grâce à cet essieu arrière rigide avec une barre Panhard et des ressorts hélicoïdaux. A la conduite, notre utilitaire dans sa finition de base Business s'en approche un peu plus à chaque génération surtout que VW l'a équipé d'une démultiplication plus directe et donc plus réactive. Bien entendu le grand espace tôlé qui a son revêtement en caoutchouc de série, ajoute des bruits. Mais force est de constater que le confort de conduite de notre fourgonnette est bien agréable.
On est à bord du Caddy TDI de 102 chevaux avec la boite de vitesses manuelle. Il y en a un plus petit de 75 chevaux et un plus puissant de 122cv. Toutes ces puissances partagent le même moteur diesel 4 cylindres de 2 litres. Seul le plus puissant a la possibilité d'être couplé à la boîte DSG7. A ce niveau de finition, on a un petit fourgon fonctionnel, agréable à conduire et équipé avec le nécessaire. L'augmentation des largeurs d'ouvertures de portes est bien pratique lorsqu'on charge et décharge par mal de matériel, mais c'est pour le Maxi.
Bilan essai Volkswagen Caddy Cargo 2021
La 5e génération du Caddy évolue sur le style de façon flagrante mais aussi les équipements et surtout en profondeur avec l'adoption de la plateforme MQB qu'utilise notamment la Golf 8. A la conduite, on est clairement davantage encore à bord d'un véhicule particulier avec un confort en nette augmentation sur le modèle 2021. Il faut ajouter à ça toutes les aides électroniques dont beaucoup étaient apparues avec le Caddy 4. Le plus pratique pour notre quotidien sur les chantiers est que le Caddy Maxi, celui le plus grand et qui a pourtant perdu quelques centimètres, a élargi la largeur de ses ouvertures tant sur l'arrière que sur la porte latérale. On peut charger deux euro palettes, une par l'arrière dans le sens qu'on veut et une par la PLC en travers. VW marque le coup avec une montée en gamme sur tous les plans de sa fourgonnette qui va attaquer sa 40e année. Le prix de notre Volkswagen Caddy Cargo Business 102cv boîte méca débute à 25000 €. Avec le moteur de 75 chevaux, on est à 25250 euros HT. Le nôtre en photos est en 1st Edition, c'est la série spéciale de lancement avec un avantage client de 1005 €HT qui comprend les rétroviseurs laqués noirs, les poignées de portes peintes, le radar de stationnement avant (l'arrière est de série) et le petit badge 1st pour First qu'on voit sur les photos des ailes avant.