Essai Volkswagen Transporter électrique ABTe : à retenir

L'essai du Volkswagen Transporter ABTe est particulier non parce que c'est un utilitaire électrique mais parce qu'il est réalisé par ABT qu'on connait dans le sport auto notamment. Il est disponible dans les concessions. Quels sont les points à retenir ?

La marque allemande produit un véhicule utilitaire électrique avec le eCrafter, mais pour le eTransporter pourrait-on dire, la démarche est différente puisque c'est ABT qui est en charge de la production de ce Transporter ABT e, un ABTe qui vient étoffer la gamme de Volkswagen.

Autonomie de 138 km pour le Transporter électrique

Destiné à un usage urbain, notre camionnette reçoit un bridage à 90 km/h comme son grand frère. Le T6.1 nous promet ainsi une autonomie de 138 km mais si vous tenez à rouler plus vite, il peut être limité à 120 km/h. La contre partie est évidemment qu'on ira moins loin. C'est 121 kilomètres qui est annoncé dans ces conditions. Pour recharger notre Transporter électrique ABTe, Volkswagen annonce 45 minutes de charge en courant continu 50 kW et un peu moins de 6 heures en courant alternative 7,2 kW.

Charge utile et volume quasi identiques au diesel

Ne pas émettre de CO2 c'est bien, mais garder ses fonctionnalités c'est mieux. De ce côté, le Transporter ABTe fait aussi bien que son homologue diesel en L2H1. Une seule dimension est proposée avec le moteur électrique. Selon l'aménagement, on a une longueur utile de 2724 à 2975 mm et le même volume puisque les batteries sont sous le plancher du fourgon. Face à un TDI 110 ch, cet électrique signé ABT développe 113 ch en comparaison, le poids à vide fait 102 kg de plus pour un total de 2104 kg, mais la charge utile est tout de même de 1096 kg, un peu plus que le diesel. On peut même tracter une remorque de 1500 kg ce qui reste assez rare pour une VU électrique.

Conduite tout en souplesse pour le Transporter ABT

Ce qui est très différent avec la motorisation électrique, c'est la douceur de la conduite, non pas en raison du bridage mais de la nervosité de la motorisation qui fait abattre le 0 à 100 km/h en 17,4 secondes avec une accélération tout en souplesse. Si vous avez l'habitude des véhicules électriques, à quelques exceptions près, c'est souvent le cas dans le mode de conduite standard pour préserver l'autonomie notamment. Par contre, vous remarquerez comme moi qu'il n'y a pas de freinage très important au levé de pied. Ce ralentissement existe mais comme avec une boîte automatique moderne, sans être davantage présent alors que c'est souvent le cas de façon native ou en activant une fonction proposée par le VU électrique.

Transporter électrique ABTe très bien équipée

En dehors de son moteur, lorsqu'on prend le volant de ce Transporter, on est à bord d'un vrai T6.1. On a pas tout enlevé pour gagner du poids ou avoir un tarif plus serré. Il ne manque que le volant multifonctions, mais pour le reste on trouve notamment l'écran tactile de 6,5 pouces, des prises USB, la climatisation manuelle, la détection de la fatigue, le freinage automatique post collision, etc. Ce n'est pas le plus haut niveau de finition, mais c'est bien équipé pour faire une tournée urbaine avec tout ce qu'il faut.

Pour en savoir plus, tout est dans notre essai du Volkswagen Transporter électrique ABTe avec toutes nos photos.

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