Essai Ford eTransit 135 kW, 5 points à retenir

Le Ford Transit électrique arrive sur le marché avec un conception originale et une puissance maximale. Même si tout ceci est remarquable, ce ne sont pas les seules choses à retenir de ce premier essai du Ford eTransit 135 kW dans sa version fourgon.

Le Ford eTransit 135 kW de notre essai est en L3H3, mais on peut généraliser quelle que soit la dimension retenue du fourgon pour vos besoins.

Ford eTransit en différentes hauteurs et largeurs

Ce qui est intéressant avec ce nouveau Ford Transit électrique, c'est que la marque américaine nous propose de nombreuses carrosseries sur la base d'un châssis cabine comme une benne par exemple. Du côté des fourgons, le eTransit est disponible en plusieurs longueurs et plusieurs hauteurs. On a le choix dans les dimensions et les carrossages qu'on peut avoir sur ce véhicule utilitaire électrique, c'est à ce jour peu répandu et permet donc d'envisager de remplacer son VUL thermique avec le même usage. Il y a 3 carrossages au catalogue Ford et un total de 25 combinaisons avec les différentes dimensions de fourgon et cabine approfondie. Les PTAC sont de 3,5t, 3,9t ou 4,25 tonnes pour une charge utile de 1758 kg max.

Moteur à l'arrière pour une propulsion

C'est sans doute un des points les plus originaux de la conception de ce Ford eTransit puisque sous le capot il n'y a pas de moteur mais tout un tas d'organes destinés à générer la motricité, ma sécurité et le confort à bord du Transit électrique. Le moteur est à l'arrière, dans le train arrière et entraine directement les roues comme on le voit sur notre photo. C'est donc un propulsion uniquement. Il n'est pas disponible en traction ni en transmission intégrale. Par contre, on profite d'un rayon de braquage mini comme sur la quasi totalité des propulsions ce qui est bien pratique sur ce L3. Le nôtre développe 184 chevaux, c'est beaucoup mais le moins puissant de la gamme. Tout ceci n'empêche pas d'avoir un attelage avec une remorque de 750 kg maximum.

De nombreux rangements pour le quotidien

Tout électrique qu'il est, cela ne change rien sur l'accueil à bord puisqu'on va retrouver de nombreux rangements lorsqu'on est au volant. Ce qui est intéressant comme on le voit sur cette photo, c'est qu'on a pas mal de rangements devant nous sur la planche de bord. Celui juste derrière le volant est même équipé de prises pour pouvoir brancher des appareils ou recharger son téléphone. Les passagers ont aussi les leurs en plus d'une boîte à gants avec une ouverture classique de son couvercle. C'est pratique à l'usage.

Un grand écran tactile pour avoir accès à tout

Notre eTransit, tous les Transit électrique en fait puisque ce n'est pas une option, est fourni avec ce grand écran tactile de 12 pouces. C'est la taille d'une tablette de salon style iPad en gros. On voit ici un des modes de conduite qui est sélectionné. C'est le mode normal qui est comparable à ce qu'on peut trouver dans un fourgon diesel en terme de ressenti mais avec un grosse puissance. Le mode Eco en donne moins, c'est sensible. Le  Slippery  est à réserver pour un revêtement glissant avec ce véhicule utilitaire propulsion puissant. Revenons à cet écran. Il est très lisible et permet d'afficher plusieurs choses à la fois, par exemple la navigation et la consommation pour savoir quand on doit recharger. C'est parfait.

Pro Power On Board pour brancher sa perceuse

Voici une belle innovation qui nous vient avec ce fourgon électrique, c'est la mise à disposition d'une prise pour brancher ses appareils électriques tels qu'une perceuse, un scie circulaire, etc. On n'a plus les 317 kilomètres d'autonomie prévus en utilisant cette alimentation 230 V et 2,3 kW, mais une fonction permet de préserver ce qu'il faut pour rentrer à l'atelier la fin de mission venue. On peut suivre ça avec le SYNC 4.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai du Ford eTransit 135 kW dans notre rubrique essais.

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