Ford eTransit : le châssis du Transit électrique en photos

Ford n'est pas le premier à tirer sur le créneau des fourgons électriques mais avant de vous parler de notre premier essai du Ford eTransit, voici les détails de sa conception à découvrir avec nos photos : batteries, moteur, etc. le Transit électrique.

Ce qui est particulièrement intéressant avec la conception de ce Transit électrique, c'est que que Ford a pensé son eTransit comme un véhicule 100% électrique et carrossable. Evidemment il partage des éléments avec le Transit diesel mais la marque américaine ne s'est pas contentée de remplacer le moteur thermique par un moteur électrique et d'ajouter un pack de batteries sous le plancher. Après la présentation du eTransit en fourgon à Solutrans, voici le châssis cabine en détails.

Moteur électrique dans l'essieu arrière

Les autres fourgons électriques sont tous en traction avec le moteur à l'avant. Ajouter un arbre de transmission pour avoir un propulsion serait trop consommateur d'énergie sur des véhicules déjà pénalisés par le temps de charge et donc l'autonomie. Ford propose un châssis en propulsion qui a l'avantage d'avoir un équilibre des masses plus naturel même si dans un VU électrique on a le poids des batteries que n'a pas un thermique, mais aussi d'offrir un rayon de braquage plus serré puisque c'est celui d'un propulsion et non d'un traction.

On a dans ce Ford eTransit la répartition suivante : le moteur dans l'essieu arrière, un pack de batteries sous le plancher du châssis et sous le capot, le système de refroidissement, toute l'électronique nécessaire au bon fonctionnement de tout ça et bien sûr tout ce qu'on retrouve dans n'importe quel véhicule pour les aides à la conduite, le confort à bord, etc. puisqu'on trouve au volant tout ce qu'on connait sur son cousin thermique.

Pour le moteur, deux puissances sont proposées avec une première à 135 kW soit un peu plus de 183 chevaux et une seconde à 198 kW soit 269 chevaux. C'est évidemment phénoménal pour un fourgon surtout que le couple de 430 Nm n'est pas en reste et disponible immédiatement comme sur tous les véhicules électriques. A noter que par les crash tests, des éléments ont été ajoutés à l'avant puisque le moteur n'est plus là pour absorber une partie du choc. On vous parlera des essais de ces deux motorisations bientôt avec le eTransit 135 kW en L3H3 et le 198 kW en L3H2, où Ford nous promet une autonomie de 317 km précisément.

La disposition de ce moteur fait que la transmission sur l'essieu arrière sport directement du moteur. Par conséquent, on n'a pas ici de ressorts à lames ou autres dispositifs mais des roues arrière indépendantes avec des ressorts hélicoïdaux progressifs comme on le voit sur nos photos du châssis simple cabine Ford eTransit. Ni traction ni transmission intégrale ou 4x4 ne sont pour l'heure prévues.

Benne, frigorifique, cabine approfondie ou camping car, tout est possible

Jusqu'à présent, on voyait des fourgons électriques en L2H2 c'est-à-dire des fourgons tôlés en une seule dimension même si on peut trouver des exceptions. Ce qui est intéressant avec notre Ford eTransit, c'est qu'on a différentes dimensions pour le fourgon tôlé que ce soit en longueur en proposant un L4 ou en hauteur en allant jusqu'au H3, mais aussi une benne qui n'a pas de roues jumelées mais seulement des roues simples, une cabine approfondie pour emmener 6 personnes, un fourgon frigorifique et même, pourquoi pas, un camping car puisqu'on est sur la base d'un châssis cabine simple.

Le châssis du Transit électrique peut donc être confié à un carrossier ou un aménageur de camping car et fourgon aménagé comme on le ferait avec une base de véhicule utilitaire à moteur thermique. Le pack de batteries ne remplit pas toute la surface du plancher, il reste de la place pour mettre les eaux grises d'un camping-car ou des équipements pour un carrossage spécifique. A noter qu'un seul pack de batteries est proposé pour le eTransit au moins pour cette année 2022, et un seul moteur en deux niveaux de puissance. Il est homologué N1 ou N2, ce qui autorise un PTAC de 3,9 ou 4,25 tonnes en N2 avec le permis B, le permis auto à la condition d'avoir un tachygraphe et que la vitesse soit bridée à 90 km/h.

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