Ford Transit Connect 120cv, essai en photos

On s'attarde sur les points de détails en photos de notre essai du Ford Transit Connect avec son moteur EcoBlue de 120cv. Avec son empattement long, il est dans la longueur L2 avec presque 2 mètres de longueur utile. Essai du Transit Connect en photos.

Le Ford Transit Connect existe en deux longueurs, celui de notre test est en version longue avec son grand empattement. Notre essai du Transit Connect 120cv est à relire dans notre rubrique essais, en complément on s'arrête ici sur des détails en photos pour mieux voir de quoi il s'agit.

A bord du Transit Connect

Lorsqu'on prend place à bord du Transit Connect pour cet essai, on apprécie l'accueil général pour le conducteur, mais voici quelques détails à souligner.

La capucine est grande et profonde, on y met des tas de trucs qu'on récupère plus ou moins facilement. Elle est ajourée pour apercevoir ce qu'on y a mis. Les ouvertures sont assez grandes pour laisser passer des petits objets ce qui n'est pas toujours l'idéal, tout dépend de ce que vous mettez dans cet espace.

Derrière le levier de vitesses, on a la commande manuelle de la climatisation mais aussi quelques boutons pour la conduite. C'est le cas du mode Eco qu'on peut enclencher avec un bouton, du contrôle de traction, de l'arrêt et redémarrage automatique du moteur ou encore de l'alerte de parking. Des boutons qu'on utilise finalement peu.

Le limiteur et le régulateur de vitesse sont disponibles au volant du bout du pouce gauche. A droite c'est le téléphone main libre et le volume de la musique.

Au pied de la console centrale, on trouve un porte gobelet pour mettre une petite bouteille si aucun passager n'est assis au centre, et une prise 12V pour brancher quelque chose et le recharger si besoin.

Les portes du Transit

Quelles soient latérale ou arrière, les portes du Ford Transit Connect sont singulières. L'ouverture de la porte latérale coulissante est large et l'ouverture assez rectangulaire, mais le dossier des sièges de la cabine font une bosse qui dépasse pas mal sur l'ouverture. Quoi qu'il en soit, on a un accès large au niveau du plancher.

Les portes battantes arrière sont symétriques, c'est à dire qu'elles sont de la même largeur. Ça peut gêner lorsqu'on stationne le long d'un trottoir mais en revanche, qu'on ouvre une porte ou l'autre, on a la même accessibilité à l'intérieur.

Un loquet très facilement accessible déverrouille la 2e porte battante. On peut même le manipuler avec le coude si on a les mains prises. Il s'attrape sans chercher.

Pour ouvrir les portes de 90 à 180 degrés, c'est-à-dire en grand, il suffit d'appuyer sur ces boutons jaunes. Il n'y a aucun risque de se pincer avec ce système très pratique, ni même de se salir les doigts. Tout s'enclenche automatiquement lorsqu'on ferme les portes, il n'y a rien à faire.

Dans l'espace de chargement

Dans le Ford Transit Connect de notre essai, on a un revêtement sur le plancher et les 6 anneaux d'arrimage de série. L'éclairage est classique dans cette fourgonnette tôlée.

Au niveau du plancher, une trappe d'environ 30 cm de large se soulève pour offrir une longueur utile de près de 3 mètres. Elle reste en position ouverte avec des aimants, tout simplement. Il n'y a aucun loquet à mettre.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai du Froid Transit Connect 120cv dans la rubrique essais.

# mots clés