Peugeot e Expert hydrogène, l'assemblage étape par étape

Le groupe Stellantis lance sa camionnette hydrogène. Le maillage du réseau est encore faible mais ce qui nous intéresse ici c'est comment ce VUL est assemblé sur les chaines. Le châssis de départ pour l'assemblage et les organes ajoutés pour rouler au H2.

Un véhicule hydrogène est avant tout un véhicule électrique sauf que ce ne sont pas des batteries qui alimentent le moteur électrique mais de l'hydrogène avec une pile à combustible qui génère de l'électricité en mélangeant l'hydrogène à l'oxygène de l'air ambiant. H₂+O=H₂O, une réaction connue qui ne génère donc que de l'eau à la sortie. On s'intéresse ici au procédé de fabrication du véhicule lui-même. Le groupe propose les Peugeot e Expert hydrogène, Citroen e Jumpy hydrogène et le troisième du lot avec l'Opel Vivaro e hydrogène. Le Fiat Scudo arrivera plus tard et pour l'heure le Toyota Proace n'est pas concerné par la technologie H2 semble-t-il.

On démonte la batterie pour mettre les bonbonnes

Chez Stellantis, le véhicule hydrogène n'est pas fabriqué sur la chaine. On prend un VU électrique terminé et prêt à rouler pour le transformer, c'est-à-dire qu'on enlève tout ce qui ne sert à rien pour l'hydrogène (batterie, contrôleur, etc) et on ajoute tous les éléments fournis par Symbio pour passer au H2. On garde la partie propulsion avec le moteur électrique qui reste rigoureusement identique.

Une fois désassemblé, notre VU électrique reçoit tous les éléments pour l'hydrogène c'est à dire la pile à combustible, la batterie supplémentaire qui va permettre de rentrer si on n'a plus de H2 dans les réservoirs, tous les éléments des contrôleurs et enfin les 3 bonbonnes dans un réservoir placé sous le plancher. Le véhicule électrique, par exemple un Peugeot e Expert, et l'ensemble de ces éléments sont acheminés à Rüsselsheim en Allemagne (l'usine Opel) où toute l'opération de montage est faite de façon manuelle.

Assemblage d'un Peugeot e Expert hydrogène

Ça fonctionne aussi pour un e Jumpy ou son homologue chez Opel. Une fois qu'on a toutes les pièces et que le VU électrique est désossé, on monte les éléments dans la structure du VU hydrogène. Toutes les opérations sont manuelles, c'est un montage artisanal si on peut dire.

On voit sur nos photos où viennent prendre place les principaux éléments dont les bonbonnes de H2 sous le plancher qui est rehaussé de 40 mm même si la garde au sol est identique, la pile à combustible qui vient couvrir la motorisation électrique et les batteries sous les banquettes arrière ce qui condamne la possibilité de profiter d'une grande longueur avec une trappe sous la banquette passager comme dans un diesel. En dehors de ces spécificités, c'est un VE comme un autre pour l'usage qu'on peut en faire tant en volume qu'en charge utile. Elle est annoncée à 1000 kg, tout comme la charge autorisée pour une remorque.

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