Retrofit véhicule utilitaire, solution Phoenix sur un Trafic

Le Retrofit ne concerne pas que nos autos, une seconde vie est proposée sur les véhicules utilitaires avec la solution que propose Phoenix. L'intérêt est qu'on garde son VU en changeant le moteur pour un électrique. Explications avec ce Renault Trafic.

Avec l'arrivée massive des ZFE, zones à faibles émissions, une motorisation électrique va rapidement devenir obligatoire pour continuer à y accéder et donc à y travailler avec son VU. La solution plutôt que d'en acheter un nouveau, peut être le retrofit d'autant qu'on va conserver tout l'aménagement de sa camionnette. Combien ça coûte et comment ça marche ? Voici les explications sur la solution que nous propose Phoenix. La solution que propose Phoenix Mobility s'adresse aux professionnels, du grand groupe à l'artisan qui travaille seul. Comment s'installe ce retrofit ?

On garde la carrosserie, on change le moteur

Phoenix Mobility enlève tous les éléments de la chaine de traction thermique, le moteur, le réservoir, les échappements, etc. Ça libère de la place sous le véhicule pour mettre une batterie. Elle est constituée de modules unitaires pour concevoir un pack batterie sur mesure pour le VU, c'est conçu et réalisé à Grenoble. Ce sont des cellules LFP, Lithium Fer et Phosphate, qui ne chauffent quasiment pas et ne contient pas de cobalt. On conserve donc l'espace de chargement et les aménagements de sa camionnette. La transformation se passe sous le plancher et sous le capot du Trafic.

Notre Renault Trafic reçoit une batterie 34 kWh et est homologué pour une autonomie WLTP d'un peu plus de 120 km. Pour la charge, il y a deux connecteurs. Un avec le plus répandu en type 2 qu'on peut brancher soit sur secteur soit sur wallbox, et une prise Chademo pour la recharge rapide en courant continu. Cette dernière est en option. Il faut compter 3h30 avec une wallbox de 7,4 kW pour faire de 20 à 80% et environ 5 heures de 0 à 100%. Avec la recharge rapide, il faut compter 30 minutes pour le 20 à 80% et environ 45 minutes pour 0 à 100%.

Exemple sur le Renault Trafic 2 phase 1

Pour l'heure, c'est homologué sur le Trafic 2 phase 1, c'est-à-dire celui que vous voyez sur nos photos, le Trafic 2 phase 2 est en cours d'homologation. Elle devrait arriver à la rentrée. La batterie alimente un moteur asynchrone de 160 kW (217 ch) et 520 Nm. Moteur et batterie sont des nouveaux éléments, mais ce ne sont pas les seuls. De nombreux organes sont remplacés puisqu'il n'y a plus de moteur thermique sur lequel ils étaient greffés. C'est le cas de la direction assistée, l'assistance au freinage, le compresseur de climatisation. Un chauffage est ajouté. La charge utile est conservée même si le poids d'origine à vide augmente d'environ 20% entre ce qu'on enlève et ce qu'on ajoute. C'est une spécificité légale du rétrofit indiqué sur la carte grise qui sera changée.

Combien coûte le retrofit sur un véhicule utilitaire ?

Il y a à ce jour des aides nationales pour le rétrofit et des aides locales, par exemple à Grenoble où siège Phoenix Mobility, il y a 12000€ d'aides en plus. Pour l'installation, il y a un temps d'immobilisation du véhicule de 48 heures pour faire la conversion retrofit. Un réseau de garage partenaire est en cours de déploiement.

La batterie est garantie 4 ans ou 150000 kilomètres, Phoenix table sur 2500 cycles de charge. La partie mécanique est garantie 2 ans. Le Trafic présenté est affiché à un tarif de 19400 €HT avec les 9000€ d'aides nationales actuelles pour les professionnels (28400 €HT sans aucune aide). Avec l'aide du Grand Paris on enlève 2500 € de plus pour arriver à 16900€.

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