Essai Renault Master électrique, 5 points à retenir

En attendant l'arrivée de la nouvelle génération de Renault Master électrique et diesel, ce Renault Master E-Tech électrique est au catalogue de la marque au losange. Avec sa batterie 52 kWh, il passe les 200 km d'autonomie. 5 points à retenir de l'essai.

Après être passé de 3,1 à 3,5t de PTAC pour s'aligner sur la concurrence, il reçoit une batterie de plus grande capacité pour aller plus loin avec un gain d'autonomie. Ce fourgon tôlé atteint désormais 204 km en cycle WLTP. Voici 5 points à retenir sur cet essai du Renault Master électrique.

Master électrique de seulement 76 chevaux

Commençons par ce qui frappe le plus lors du démarrage de notre Renault Master E Tech électrique, c'est sa motorisation. S'il gagne en autonomie par cette plus grosse batterie, le moteur ne bouge pas et reste limité à ses 76 chevaux. Difficile de s'insérer dans un trafic dense mais aussi d'avoir des accélérations franches si nécessaire. Il est clair que cette génération souffre de sa motorisation face à la concurrence à moins de s'en tenir à un strict centre-ville.

Espace de chargement préservé

L'espace de chargement est le même pour tous les Renault Master quelle que soit la motorisation qui est retenue. En conséquence de quoi, notre Master électrique offre le même volume de 10,8 m³ dans cette dimension L2H2, l'ajout de batterie ne change pas ce volume. Ce qui va changer d'une motorisation à l'autre, c'est la charge utile et non le PTAC. Quoi qu'il en soit, protection en bois, rails d'arrimage, éclairage à LED et même carrossages complets sont possibles comme pour son frère à motorisation diesel.

Une ergonomie réussie dans le Master

Le Renault Master n'est peut-être pas le meilleur en terme de motorisation électrique, mais il est très bien placé dès qu'on parle d'ergonomie au volant avec de nombreux petits rangements divers et variés pour le conducteur comme pour les passagers. L'écran en haut de la console centrale n'est pas immense mais il est parfaitement lisible. Globalement, tout tombe parfaitement sous la main et c'est vraiment agréable en usage quotidien d'avoir ses affaires au bout des doigts.

Tableau de bord vieillot

Ce qui frappe dès qu'on met le contact, c'est ce tableau de bord avec les écrans LCD orange qui font vieillot face à la concurrence. Certes, le Renault Master électrique de notre essai était le pionnier de la catégorie des fourgons électriques, mais depuis la concurrence s'est réveillée même si ce n'est pas le principal grief qu'on peut attribuer à ce véhicule utilitaire et certainement pas le plus important pour un usage de messagerie intense.

Pas de mode P, ni de B

Outre sa puissance très limitée et une vitesse maximale limitée à 80 km/h, le plus déroutant est l'absence d'un mode P sur la transmission automatique lorsqu'on stationne ce qui oblige à mettre le frein de parking même le temps de déposer un colis. Dans le même ordre d'idée, il n'y a pas de mode B régénératif au freinage comme on en trouve souvent chez les autres. Cela évite de trop toucher au frein et facilite grandement la conduite en ville en utilisant qu'une seule pédale. Mais dans le Master, ce n'est pas possible et le mode Eco ne pallie pas ceci.

Pour en savoir plus et découvrir d'autres photos, retrouvez notre essai du Renault Master E Tech électrique dans la rubrique Essais.

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