Renault Kangoo ZE hydrogène Symbio aménagement Bott

L'hydrogène on en parle, en voici un qui fonctionne avec ce Renault Kangoo ZE hydrogène Symbio. C'est un véhicule électrique mais avec un prolongateur d'autonomie grâce à l'hydrogène Symbio StackPack S pour 370 km. Il est aménagé avec des modules Bott.

Le prolongateur d'autonomie est ici confié à l'hydrogène plutôt qu'à un petit moteur thermique auxiliaire. La solution Symbio StackPack S permet à notre Kangoo ZE de précédente génération de dépasser ses 200 km d'autonomie et d'atteindre 370 km en homologation WLTP.

Prolongateur d'autonomie hydrogène Symbio pour véhicule électrique

On part donc d'un véhicule utilitaire standard au catalogue, le Renault Kangoo ZE 33 pour 33 kWh. Il est parfaitement identique à tous les autres une fois la transformation effectuée et fonctionne comme un Kangoo ZE 33 standard. On fait donc le plein d'électricité et le plein d'hydrogène pour avoir l'autonomie maximale annoncée. Le système Symbio est conçu autour d'une pile à hydrogène de 5 kW avec les réservoirs qui sont dans la cellule de chargement qui offre donc moins de volume. Le plein d'hydrogène se fait en quelques minutes comme on fait le plein de gasoil, l'usage est identique sauf qu'on va dans une station hydrogène. Ces points de recharge en hydrogène sont quasi inexistants en France il est vrai, alors l'usage de ce véhicule est pour l'instant réservé à des usages spécifiques pas top loin des pompes. Symbio compte produite 200000 StackPack en 10 ans, l'échéance étant 2030.

Aménagement Bott dans le Kangoo ZE hydrogène

Ce Kangoo ZE hydrogène présenté par Renault et Symbio est prêt à l'usage. Il est équipé pour cela de modules Bott pour un tarif de 2970 euros. Au volant rien ne distingue ce Kangoo hydrogène d'un Kangoo ZE classique en dehors de l'ordinateur de bord spécifique, mais dans la cellule de chargement ce n'est pas le cas puisque les bonbonnes d'hydrogène vienne prendre pas mal de volume utile. On est sur un Renault Kangoo Maxi, la version longue L2, avec un volume utile de 3,9 m³ à la place des 4,6 m³ qu'on a avec le moteur diesel, c'est-à-dire pas loin des 3,5 m³ du Kangoo ZE en L1.

On voit cette grosse boîte qui renferme les réservoirs d'hydrogène au fond de l'espace de chargement. Les réservoirs ne sont pas sur toute la hauteur et une protection permet de poser des choses dessus. D'ailleurs la porte latérale coulissante fonctionne même si l'accessibilité est réduite avec la présence de ces réservoir. Ce Renault Kangoo ZE hydrogène s'entretient dans le réseau Renault comme n'importe quel autre. En revanche, celui-ci a 370 km d'autonomie contre 200 pour les autres.

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