Essai Ford eTransit 198 kW, 5 points à retenir

C'est le plus puissant des Ford Transit électriques qui nous transporte sur cet essai du eTransit 198 kW. Cela représente près de 270 chevaux pour notre fourgon. Il est ici en carrosserie tôlée L3H2 pour un PTAC de 4,25t. 5 points à retenir sur cet essai.

Que ce soit en 135 kW ou en 198 kW, l'architecture technique de notre Ford eTransit, le Transit électrique, ne change pas. C'est une transmission propulsion avec un moteur situé dans l'essieu arrière avec des batteries sous le plancher. Voici 5 points à retenir de notre essai du Ford Transit électrique de 269 chevaux.

Près de 270 chevaux pour un VUL

Est-ce bien raisonnable ? Une chose est certaine, la conception du Transit électrique avec toute l'électronique, les fluides, etc à l'avant, les batteries sous le plancher et le moteur à l'arrière apporte un certain équilibre à l'ensemble. On le sent à la conduite où tout n'est pas sur l'avant comme sur certains. Il n'empêche qu'il ne faut pas avoir le pied trop lourd à l'accélération avec de telles performances. Il est bardé d'aides électroniques mais l'arrière ne cherche qu'à se sauver en sortie de courbe. Comme on est là pour faire des livraisons et pas des chronos, ça peut étonner lorsqu'on en prend le volant pour la première fois. L'intérêt d'avoir ces performances, c'est qu'on ne s'en servira pas ou peu alors cela va nous permettre de tendre sans encombre vers les 300 kilomètres d'autonomie que met en avant Ford, là aussi un record dans la catégorie à ce jour.

Le plein d'aides à la conduite

Comme sur la version diesel, notre Ford Transit électrique est bardé d'aides électroniques avec l'aide au maintien dans la file, la lecture des panneaux toujours pratique pour sauver ses points de permis, le régulateur adaptatif, etc. On trouve en complément des modes de conduite dont un mode Eco qui en plus de contenir la cavalerie va favoriser l'autonomie. Ce mode est amplement suffisant pour se fondre dans la circulation comme on l'a constaté lors de cet essai puisqu'on n'a rarement besoin d'une telle puissance. On peut ajouter un mode de récupération d'énergie lorsqu'on relâche la pédale d'accélérateur, c'est très agréable pour rouler en ville.

Une grande tablette avec SYNC4

La dernière génération de SYNC est présente dans notre fourgon électrique sur cette grande tablette de 12 pouces parfaitement lisible. On peut notamment séparer l'écran en 2 pour afficher la navigation d'un côté (ce qu'on n'a pas fait sur cette photo) et autre chose à côté. C'est très pratique et parfaitement lisible. On peut aussi profiter de toutes les applications connectées réservées aux professionnels que propose Ford quelle que soit la taille de sa flotte, même si on n'a qu'un seul fourgon.

Pro Power On Board

Cette innovation est présente dans les fourgons eTransit quelle que soit la puissance. C'est une option pour permettre de brancher son outillage sur cette source d'alimentation à bord. Elle se situe tout à l'arrière, près de la porte battante droite. On peut brancher une perceuse, une scie circulaire, bref son outillage si on a besoin d'intervenir sans avoir une source d'électricité sur ledit chantier. Ce n'est toutefois pas un équipement de série.

D'innombrables carrosseries pour le Transit électrique

Ce qui fait aussi la force de l'offre de Ford dans ce segment de véhicule utilitaire électrique, ce sont les nombreuses possibilités de carrossages. Notre fourgon est ici en L3H2, mais celui qu'on avait essayé en 135 kW était en L3H3. On peut aussi l'avoir en châssis cabine, en benne, etc. Même s'il n'avance pas toutes les possibilités offertes par un Transit diesel, les carrosseries possibles sont très nombreuses.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai du Ford eTransit 198 kW dans le rubriques essais.

# mots clés