Essai Ford eTransit 198 kW, Transit électrique

Le Ford Transit électrique est proposé en deux niveaux de puissance dont ce 198 kW ce qui équivaut à 269 chevaux, une puissance colossale pour un VUL. Pour cet essai du Ford eTransit 198 kW, c'est un fourgon tôlé en dimension L3H2 avec un PTAC de 4,25t.

Ce Transit électrique repose sur la même architecture que le Ford eTransit 135 kW de notre essai précédent. C'est une transmission propulsion avec un unique rapport de boîte. Il peut recevoir différents types de carrosseries sur la base d'un châssis cabine, et dans cette carrosserie fourgon il est disponible en différentes longueurs, hauteurs et PTAC puisque le nôtre est un L3H2 de 4,25t.

269 chevaux pour le Ford eTransit

Que faire de toutes cette puissance ? Difficile de répondre à cette question tant celui de 135 kW répondait parfaitement à une conduite fluide avec sa puissance largement suffisante de 184 chevaux. Quoi qu'il en soit, la conception est identique avec tout le nécessaire électronique, fluides, etc. sous le capot, le moteur dans l'essieu arrière et les batteries sous le plancher comme on le voit dans le détail du châssis du Ford eTransit. Même si la puissance est bien plus élevée pour cet essai avec nos 198 kW, un unique pack de batterie est disponible de 68 kWh utiles. Avec le moteur dans l'essieu arrière, c'est une propulsion. Il n'est pas proposé en 4x4 ou traction. Toutefois, on peut avoir de nombreux carrossages possibles avec ce choix d'architecture.

A la conduite, avec notre charge de quelques centaines de kilos, le Ford eTransit reste particulièrement dynamique comme on s'y attend. Il y a même une certaine brutalité si on écrase franchement la pédale. L'électronique nous rattrape souvent à l'ordre en sortie de rond-point par exemple. Il y a un petit temps d'adaptation si on roule avec peu de charge comme ici. Rouler avec douceur est plus simple avec le mode Eco qui délivre suffisamment de souplesse et nous donnera plus d'autonomie par la même occasion. Avec cette transmission automatique, on peut tout de même choisir d'enclencher le mode L pour avoir plus de frein moteur au lever de pied. Là où on est bien en mode Normal avec le eTransit 135 kW, on est bien en mode Eco avec le 198 kW.

Sur un même parcours, on a pu comparer la conduite et les interventions de l'électronique même discrètes, entre les deux fourgons. Il est clair que celui-ci réclame est bien plus énergique même si le plus petit n'en manque pas. L'écart entre le mode Normal et Eco est encore plus sensible avec une telle puissance. La différence de réponse à l'accélérateur est flagrante. En mode Eco il est moins vif mais consomme moins, c'est le mode à privilégier avec les 269 chevaux de notre Ford Transit électrique. Le seul regret est que changer de mode n'est pas aisé puisqu'il n'y a pas de bouton dédié, il faut naviguer dans les menus.

Connectivité et technologie au premier plan

L'accueil au volant est parfait avec un bon niveau de confort pour l'assise, et une ergonomie agréable. C'est identique à ce que propose le Transit diesel. On regrette quelques rangements manquants sur la console mais il y en a sur la planche de bord. L'ergonomie et la prise en mains sont très biens. Sur celui-ci aussi, avec son PTAC de 4,25t, le confort d'amortissement est agréable à la conduite et on ne rebondit pas excessivement sur les bosses même avec notre petit chargement.

En haut de la console centrale, on a le grand écran tactile de 12 pouces. Il est placé suffisamment haut pour ne pas devoir tourner la tête et être facilement accessible du bout des doigts. Avec ce grand écran, on a plein d'informations simultanées d'autant qu'on peut séparer l'écran en deux parties pour afficher ce qu'on veut d'un côté et de l'autre. C'est complet et donne accès à beaucoup de choses qu'on peut aussi retrouver avec l'application Ford Liive ou Ford Telematics selon la taille de votre parc de VUL. En-dessous, quelques boutons permettent d'accéder rapidement à des fonctions sans passer par les menus.

Bilan essai Ford eTransit 198 kW, Transit électrique

On n'a pas assez roulé au volant de notre Ford eTransit 198 kW pour se faire une idée de la consommation mais suffisamment pour un bon ressenti au niveau des modes notamment. Avec une telle puissance, le mode Eco suffit amplement. Il apporte l'avantage d'avoir une conduite plus souple avec ces 269 chevaux et d'offrir une autonomie plus importante. On apprécie la répartition des masses avec le moteur dans l'essieu arrière et la batterie sous le plancher. C'est agréable et bien suspendu. Evidemment, une telle puissance sur le seul train arrière réclame un peu de retenue sur l'accélérateur. L'électronique veille mais ce n'est pas économique, n'apporte rien à la conduite, brutalise la marchandise et réduit l'autonomie que Ford annonce à plus de 300 km. En ville le mode moteur Eco et L pour la transmission avec un peu plus de frein moteur, offre une combinaison convaincante. Enfin, on ne peut pas conclure sans s'attarder sur le grand écran 12 pouces parfaitement lisible même si on aurait aimé quelques boutons de raccourcis supplémentaires. Malgré tout c'est très complet, avec des informations utiles et on peut organiser l'affichage en deux parties comme on le souhaite avec par exemple la navigation d'un côté et des infos de l'autre. Le Transit électrique est sans doute un des fourgons les plus aboutis à ce jour avec toutes les possibilités de carrosseries qui sont envisageables et une autonomie de plus de 300 kilomètres annoncée.

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