Essai Ford Transit Custom 2023, 5 points à retenir

Ce sont des changements en profondeur que nous découvrons sur cet essai du Ford Transit Custom. Ces évolutions portent sur tous les aspects de la camionnette depuis le design jusqu'aux suspensions en passant par les équipements. Voici 5 points à retenir.

Tout change dans cette camionnette qui sera présentée en PHEV, en 100% électrique et même avec une transmission 4x4 ce qui n'était pas le cas jusqu'à présent. Pour l'heure, voici 5 choses à retenir sur notre essai du Ford Transit Custom diesel avec son moteur 2 litres de 150 chevaux associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports.

Nouvelles sensations au volant

Ce n'est pas le moteur de 150 chevaux et 360 Nm qui apporte de nouvelles sensations même s'il est toujours très souple et disponible pour le quotidien, mais les suspensions désormais indépendantes et l'assise derrière le volant. Les anciennes barres à l'arrière laissent la place à des suspensions indépendantes bien plus confortables, une chose qu'on appréciera davantage encore dans la version transport de personnes. Ce qu'on remarque même à l'arrêt, c'est la nouvelle position de conduite moins  comme sur une chaise  et avec les jambes plus en avant. On se rapproche de ce qu'on connait dans une voiture tout simplement ce qui contribue au confort au volant du Transit Custom pour ceux qui y passent de nombreuses heures.

2 boîtes à gants profondes mais peu accessibles

Du côté des passagers, on trouve non pas une mais deux boîtes à gants. Une sur le dessus de la planche de bord et une en-dessous de façon plus classique. Celle-ci ne s'ouvre pas comme un tiroir puisqu'elle bascule et n'est pas très épaisse. Celle du dessus n'est pas très épaisse non plus et est d'une bonne profondeur ce qui fait que beaucoup de choses dans le fond ne sont pas facilement accessibles. Ford a réussi à placer cette boîte à gants supérieure en déplaçant l'airbag dans le pavillon au-dessus du passager. Ça libère de la place. Si cette boîte à gants n'est pas très pratique, elle a le mérite de fermer et donc d'abriter ce qu'il y a dedans des regards indiscrets.

Bureau mobile bien équipé

On trouve au dos du dossier central de la banquette, une tablette avec quelques emplacements pour poser des choses. Ce n'est pas l'équipement le plus fonctionnel de la catégorie mais c'est pratique d'avoir cette possibilité. Globalement, il n'y a pas beaucoup d'espaces pour poser des choses mais tout y est lorsqu'on est stationné. En roulant, on profite des commandes au volant et de toute la connectivité offerte par SYNC4 compatible Apple CarPlay et Android Auto sur la dalle tactile de 13 pouces. Placée en haut de la console centrale, elle est parfaitement lisible en conduisant.

Deux longueurs mais une seule hauteur

Le Ford Transit Custom de notre essai est en dimension L1H1, c'est le plus court puisqu'un L2 est proposé qui autorise une longueur de chargement pouvant atteindre 3450 mm. En revanche, cette camionnette n'est proposée qu'en une seule hauteur ce qui nous fait un volume de 5,8 m³ pour notre L1. Le seuil de chargement baisse un peu avec ces nouvelles suspensions. Pour transporter des charges plus hautes, il faudra l'atteler. Le Custom autorise une remorque de 2500 kg qui viendra donc s'ajouter aux 1350 kg de charge utile maximale de la camionnette.

Ergonomie réussie au volant du Transit Custom

Outre la position de conduite plus proche d'une auto dont on parlait au départ, Ford s'est penché sur l'ergonomie au volant de son nouveau Transit Custom. On connaissait la marque américaine pour ses interfaces compliquées, force est de constater que c'est bien plus simple maintenant. Le tableau de bord digital est complet et bien agencé d'une part, et l'écran tactile de 13 pouces en haut de la console centrale donne une excellente lisibilité à toutes les fonctionnalités proposées par SYNC4. Enfin, le volant avec sa forme particulière procure une excellente préemption.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai du Ford Transit Custom dans notre rubrique Essais.

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