Essai Citroen AMI Cargo

Essai Citroen AMI Cargo capable d'emporter 140 kg de charge utile sur 75 km. Entre un Berlingo et un scooter de livraison, on peut maintenant livrer ou faire ses interventions avec une voiture utilitaire sans permis et électrique y compris en zone ZFE.

Ce petit utilitaire 100% électrique est dérivé de la voiture particulière qu'on connait mais n'est pas en vente à la Fnac ou chez Darty contrairement à elle. Notre Citroen AMI Cargo se commande exclusivement en ligne. Pour le reste, notre utilitaire sans permis partage tout avec la citadine sauf l'intérieur puisque la place du passager est remplacée par un grand espace de chargement modulable.

Utilitaire électrique et urbain, multi-usage

Partant du principe qu'on fait généralement les livraisons seul au volant, la place du passager est prise pour laisser l'espace du chargement dans l'AMI Cargo. Les ouvertures sont inchangées. On n'y accède pas par une ou des portes arrière, mais uniquement par la porte latérale du passager qui s'ouvre peu (en gros à 45 degrés) et surtout ne tient pas seule ouverte, c'est peu pratique lorsqu'on manipule des colis. A l'intérieur, Citroen ne s'est pas contenté d'enlever le siège passager. On trouve dans cet espace remanié une grande tablette sur toute la longueur. On peut ainsi mettre des objets en-dessous et au-dessus, ou juste des papiers au-dessus par exemple. On peut accéder à cet espace de chargement depuis l'intérieur assis au volant en soulevant la tablette. La place du conducteur est parfaitement isolée du chargement. Vous pouvez aussi purement et simplement enlever la tablette si vous avez besoin de toute la hauteur. Aucun risque de se retrouver avec un colis sur les genoux, c'est très bien sécurisé.

Quelles dimensions utiles pour l'AMI Cargo ? Le véhicule est petit, il s'agit d'une voiturette sans permis à la base donc avec seulement deux places. En version utilitaire, les dimensions de notre Citroen sont exactement les mêmes que la citadine : 2,41 m de long, 1,39 m de large et 1,52 m de haut. On peut en garer deux dans le sens de la longueur sur une place de parking. Près de la moitié de sa longueur est disponible pour le chargement puisqu'on a 1,22 m autorisés. La tablette qui fait 41 cm de large sur 84,5 cm de long est mobile et amovible. Elle supporte 40 kg et laisse 35,1 cm sous elle. Elle est à 80,5 cm du sol ce qui évite de trop se pencher lorsqu'on attrape de choses depuis l'extérieur. L'intérêt face à un deux-roues pour la livraison est donc dans le volume des objets qu'on peut emporter ainsi que dans la charge utile puisqu'on peut transporter 140 kg à l'abri des intempéries, dont 40 kg sur la tablette. Lors de ce petit essai, l'accessibilité de l'espace de chargement a été convaincant.

Conduite facile et confort minimal

On ne peut pas reprocher à cette Citroen AMI Cargo le manque d'espace. Petits et grands conducteurs sont à l'aise au volant. Ce volant offre une bonne préhension et les commandes tombent sous les doigts. Là où on pourrait trouver un écran de console centrale, on a un support pour son smarphone avec une prise USB juste à côté pour suivre sa tournée par exemple. Finalement le plus déroutant reste le tableau de bord avec peu d'informations. La vitesse, un pictogramme pour la charge de la batterie et l'autonomie restante. C'est l'essentiel. Ne cherchez pas de commande pour la climatisation ce n'est pas proposé. Pour avoir de l'air on ouvre la fenêtre comme dans les anciennes 2CV. En revanche il y a le chauffage pour l'hiver. A bord, on a une impression d'espace en étant assis assez à l'arrière de ce VU et on apprécie forcément l'excellente visibilité à 360 degrés avec les grandes surfaces vitrées.

On tourne la clé et sélectionne le sens de la marque avec le bouton à gauche du siège. Passé cette surprise, un levier de vitesse est rarement ici, on s'élance tranquillement. Les accélérations sont souples tout comme les reprises. On passe de 0 à 45 km/h en 10 secondes. Ça a l'avantage de préserver l'autonomie mais manque un peu de punch pour s'insérer dans un trafic dense. On a ni rampage malgré la transmission automatique, ni frein moteur qu'on trouve pourtant assez souvent sur les moteurs électriques. Le gros point fort que présente l'AMI Cargo sur cet essai est bien sûr sa manoeuvrabilité. Avec un diamètre de braquage de 7,2 m seulement, notre AMI fait demi tour dans un mouchoir de poche. C'est très maniable mais peu confortable. Certes nous ne sommes pas dans une berline mais si vous transportez des choses fragiles, gare aux dos d'âne passés avec trop de vitesse. La suspension est ferme même si elle fait bien son travail pour un VSP. Ce qui surprendra aussi celui qui est habitué à une voiture est l'absence de rétroviseur central d'autant plus que la visibilité dans les rétroviseurs latéraux est assez réduite. N'oublions pas que nous sommes dans un utilitaire sans permis, donc un quadricycle à moteur électrique.

Quel permis pour conduite la Citroen AMI Cargo ?

Aucun ! C'est en effet un véhicule sans permis, un VSP comme n'importe quel quadricycle léger à moteur. Comme toutes les voiturettes, on en prend le volant de l'AMI Cargo dès 14 ans avec son BSR (Brevet de Sécurité Routière) en poche. Bien sûr si vous êtes titulaire d'un permis de conduire cela ne pose pas de problème. Par conséquent, il y a une limitation de vitesse légale et technique de 45 km/h qui est imposée par la loi à ces véhicules. C'est exactement le même principe qu'un scooter 50 cm³ ou équivalent. D'un côté, avec sa petite batterie de 5,5 kWh cela permet de garantir une bonne autonomie. Citroen annonce une autonomie de 75 kilomètres sur sa fiche technique ce qui devrait suffire pour faire des livraisons en centre ville. L'autre avantage est de cette petite capacité est de recharger en 3 heures à 100% sur une simple prise électrique domestique. Il n'y a pas de prise de type 2 ou autre pour l'instant.

Bilan essai Citroen AMI Cargo

Pour la livraison au coeur des villes, entre un scooter et une fourgonnette électrique, Citroen propose son AMI Cargo sur le même principe et plateforme technique que l'AMI. Ce VUL est un véhicule sans permis et totalement électrique. Forcément il a les limitations du genre dont la vitesse de pointe à 45 km/h qui n'est pas un problème en centre ville, une seule place et l'espace de chargement réduit. Mais il offre aussi 140 kg de charge utile et une autonomie annoncée de 75 km qu'on n'a pas pu tester. On peut regretter que la porte de chargement ne tienne pas ouverte seule, mais l'accessibilité est globalement réussie. La tablette mobile qu'on peut soulever depuis l'intérieur ou l'extérieur est très bien d'autant qu'elle supporte 40 kg. On peut regrette l'absence d'ABS comme la législation des quadricycles l'autorise ou encore la fermeté des suspensions si on transporte des choses fragiles. En revanche, on apprécie la modularité offerte dans un si petit véhicule, la capacité de chargement et l'exceptionnelle maniabilité à la conduite. L'AMI Cargo propose quelque chose qui n'existe pas avec pas mal d'atouts en poche pour de la livraison urbaine. Prix : 7390 euros TTC ou location longue durée à partir de 24,18€/mois (1er loyer 2508,43€, bonus de 900€ déduit pour
une LLD 48 mois en France).

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