Essai Iveco eDaily, Daily électrique

Iveco lance son Daily électrique avec une autonomie annoncée de 400 km et une puissance importante de 190 chevaux. En dehors des chiffres, c'est la polyvalence de ce eDaily qui est intéressante puisque Iveco assure qu'elle est comparable au diesel. Essai.

Si notre Iveco électrique est le dernier des fourgons à s'électrifier ou presque, il arrive avec nombre d'atouts. Le premier est sans doute l'autonomie annoncée avec près de 400 kilomètres, mais en dehors de ce chiffre, il faut surtout retenir sa faculté à recevoir moult carrosseries. Cet Iveco eDaily est disponible en fourgon comme celui de notre essai, cabine simple ou double, châssis, minibus, etc. avec un PTAC de 3,5 à 7,2 tonnes.

Le eDaily est avant tout un Daily

Ce qui est intéressant avec l'approche faite par Iveco, c'est qu'on ne perd pas ou peu de possibilités de carrossages puisque la batterie est placée entre les longerons. On conserve la garde au sol et les capacités de chargement en plus d'optimiser la réparation des masses. On peut avoir notre Iveco eDaily avec une batterie, c'est l'offre de base, voire deux ou trois batteries qui coutent 16000€ supplémentaires chacune. Avec les 3, on peut viser 400 km d'autonomie en ville avec un eDaily au PTAC de 4,35t. En revanche, il peut facilement être transformé pour des besoins spécifiques en messagerie, transport frigorifique, BTP, etc.

Le nôtre pour cet essai, est équipé de deux batteries 74 kW/h (37 kW/h avec une et 111 kW/h avec 3 batteries), avec le moteur Central Drive propre au eDaily, le eCD de 140 kW (190 ch) et 400 Nm de couple. Comme son nom l'indique, il est placé au centre après les packs de batteries et devant le pont arrière qui peut recevoir des roues simples (comme sur le nôtre) ou des roues jumelées. C'est donc une propulsion. C'est la plus petite puissance disponible avec les deux batteries sur notre 38S c'est-à-dire 3,8t de PTAC. Un autre point intéressant, c'est sa capacité de remorquage puisqu'il est capable de tracter 3,5 tonnes. Avec 3 empattements (3000, 3520 et 4100 mm) , 5 longueurs possibles et 3 hauteurs, on retrouve tous les volumes que propose un Iveco Daily diesel avec des capacités de 7,3 à 19,6 m3.

Iveco Daily électrique à la conduite

A bord de notre Iveco eDaily pour ce premier essai, on retrouve de nombreux rangements et des prises de recharge 12V et USB, ainsi que la connexion Alexa et le volant multi-fonctions qu'on connait sur un Daily diesel. Le levier permet de choisir un des trois modes de récupération d'énergie. Le  sailing  qui n'en récupère pas c'est-à-dire qu'on n'a aucun frein moteur comme si on était en roue libre, le  Regenerative  qui reproduit ce qu'on connait avec un moteur diesel et qui nous change pas au niveau du ressenti à la conduite, et le  One Pedal Drive  qui comme son nom l'indique permet de conduire sans toucher les freins : on réduit la conso et l'usure des plaquettes. On peut ajouter à ça, 3 modes de conduite dont le Power pour profiter de toute la puissance et le Eco pour aller plus loin.

Malgré un équilibre des masses propres avec ce moteur central arrière et les batteries entre les longerons, on retrouve des suspensions sèches sur ce modèle. A noter que les suspensions pneumatiques sont disponibles sur le eDaily aussi. Le siège est particulièrement confortable, l'ergonomie agréable et efficace avec des commandes accessibles et directe pour le chauffage et la ventilation notamment. L'écran est large et accessible. Il est très complet et affiche les informations liées à l'usage de la batterie avec des animations sur la consommation et la récupération d'énergie : consommation moyenne et instantanée, autonomie, etc. On peut programmer les horaires de charges et mise en température (chauffage ou climatisation) sur la semaine.

One Pedal Drive pour une autonomie maximale

Le système One-Pedal Drive s'est montré très efficace lors de notre essai du Iveco Daily électrique. Il permet de conduire sans toucher le frein tant la décélération de récupération est puissante juste en lâchant l'accélérateur. Il suffit de lever le pied pour freiner. La possibilité de recharge est alors maximale et, combinée avec le mode Eco, elle laisse l'autonomie quasiment inchangée sur 30 km, tant en ville qu'en péri-urbain.

Question dynamique, cet Iveco eDaily peut compter sur 140 kW (190 ch) de puissance maximale, 400 Nm de couple quasi instantané avec ce moteur électrique. De quoi propulser notre utilitaire Iveco jusqu'à 120 km/h de vitesse maximum comme on l'a vérifié en essai et sans trainer en activant la fonction Hi-Power qui va bien évidemment réduire l'autonomie. En mode Eco, les accélérations sont plus mesurées mais tout à fait conformes à un usage urbain, tout en préservant grandement l'autonomie. C'est évidemment le mode à privilégier pour les livraisons en centre ville.

Bilan essai Iveco eDaily, Daily électrique

Iveco eDaily marque l'entrée de la marque italienne dans l'univers des fourgons électriques et des châssis cabines puisqu'il est aussi proposé ainsi. La marque annonce une autonomie de 400 km (supérieure à la concurrence) mais pour cela il faut ajouter deux batteries à 16000 € chacune. Le prix de base de notre fourgon est de 56500€ avec une seule batterie de 37 kW/h. Le châssis cabine simple est à 54400 €. Iveco a fait le choix d'un moteur central arrière, juste derrière les batteries. C'est un propulsion qu'on peut avoir avec des roues jumelées si on le souhaite et qui est capable de remorquer une charge de 3,5 tonnes. Cette architecture laisse la place à de nombreuses possibilités de carrossage surtout qu'on peut avoir 3 empattements, 5 longueurs et 3 hauteurs pour notre fourgon. A noter que le châssis ajoute une longueur d'empattement. Cette versatilité permet de profiter d'un eDaily jusqu'à 19,6 m³ de volume utile. Du côté de la capacité comme de la charge utile, on fait jeu égal avec son homologue diesel. Avec ce moteur de 190 chevaux et 400 Nm de couple, on a un véhicule très réactif évidemment surtout avec le mode Power enclenché. Le mode One Pedal (ndlr : une pédale en français) qui freine et régénère au levier de pied est très pratique en ville et combiné au mode Eco, il offre la meilleure autonomie. Pour le reste, on dispose de tout l'équipement et de toutes les aides à la conduite qu'on trouve sur le modèle diesel. Si votre usage le permet (autonomie, temps de conduite, etc.), vous pouvez tout-à-fait vous poser la question de choisir l'électrique plutôt que le diesel même si vous avez besoin de carrossage spécifique puisque Iveco eDaily permet des bennes, VU frigorifique et même des nacelles en carrosserie.

Fiche technique de cet Iveco eDaily : hauteur H2, empattement 3520 mm, PTAC 3800 kg, charge utile 1283 kg, 2 batteries pour 74 kW/h au total, puissance 140 kW (190 ch), couple 400 Nm, charge AC 22 kW et DC 80 kW.

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