Essai Opel Combo Cargo 1.2 essence 110

On part pour un essai de la fourgonnette Opel Combo 1.2 essence 110 chevaux en dimension L1H1. Plutôt qu'un moteur diesel, pourquoi ne pas prendre un moteur essence pour certaines activités. Beaucoup de VU TPMR sont en essence. Essai du Combo essence.

Il est vrai qu'on pense plus souvent à un moteur diesel pour un véhicule utilitaire mais pour toutes les carrossières TPMR par exemple, la motorisation essence n'est pas oubliée. L'Opel Combo partage la plateforme EMP2 avec Peugeot et Citroën. Cette 5e génération de Combo se base donc sur un véhicule particulier ce qui explique l'agrément de conduite qu'on trouve à son volant lorsqu'on prend la route. L'amortissement est agréable comme le guidage avec notre petite charge utile de 250 kg dans la cellule de chargement.

Agrément du moteur essence sur la route

Ce moteur essence turbo a la particularité d'être suffisamment coupleux avec un couple maximal disponible dès 1750 tr/min. Il n'est pas nécessaire de faire prendre trop de tours à ce moteur essence, on y gagne sur la consommation et sur l'agrément avec un niveau sonore moindre dans l'habitacle par rapport au Combo diesel. Il s'est toujours montré disponible avec sa souplesse évite aussi de trop devoir jouer avec la boîte de vitesses. Evidemment les derniers rapports sont un peu longs comme sur tous les véhicules récents. Les rapports passent bien, c'est agréable.

Sans doute que pour ceux qui transportent de lourdes charges ce n'est pas la motorisation à privilégier mais pour ceux qui passent leur journée sur la route pour des livraisons ou font de petits trajets, vous apprécierez un certain confort sonore dans cet Opel Comco bien isolé comme ce fut le cas lors de notre essai. On retrouve ce qu'on connait dans une voiture particulière de ce point de vue.

Moult équipements pour notre VU Opel

Les équipements ne dépendent pas de la motorisation. Le Combo profite de l'alliance avec Peugeot et Citroën sur le VU pour s'enrichir d'une panoplie impressionnante d'équipements. On trouve toutes les aides électroniques qu'on a sur les VP ainsi que des aides spécialement destinées au professionnels. Opel propose aussi des packs pour son Combo pour certains usages par exemple un pack chantier ou conditions difficiles avec une rehausse de châssis de 30 mm, des barres antiroulis à l'avant et le contrôle de traction Intelligrip pour la motricité sur la neige ou dans la boue sans pour autant opter pour une transmission 4x4.

Avec ou sans le pack Chantier, des aides sont disponibles sur l'Opel Combo. Par exemple si vous roulez souvent avec une remorque, on peut avoir le système de stabilisation de l'attelage toujours pratique pour les remorques lourdes ou lorsqu'il y a des bourrasques de vent. Un équipement particulièrement intéressant est l'indicateur de surcharge dans la paroi de la cellule qui permet d'un petit coup d'oeil de tout de suite voir si on est en-dessous ou non de la charge maximale autorisée.

Enfin dans une fourgonnette tôlée comme notre Combo, on apprécie l'écran de rétrovision avec la caméra. L'écran prend la place du rétroviseur central et s'utilise comme tel en roulant, c'est vraiment pratique. Les caméras présentes permettent deux autres vues différentes. La vue arrière pour manoeuvrer avec les lignes superposées pour le guidage selon l'orientation du volant comme ce qu'on connait sur la console centrale, mais là c'est plus pratique. En complément, on peut avoir la vue latérale à droite lorsqu'on dans un endroit étroit. Ça devient vite indispensable.

Bilan essai Opel Combo Cargo 1.2 essence 110

Tout change sur le Combo désormais proche du Peugeot et surtout du Citroën. L'équipement proposé est très complet même si on regrette l'absence de porte latérale coulissante de série. On regrette aussi que la caméra de recul ne fonctionne pas avec la porte arrière ouverte puisqu'elle est fixée dessus. L'indicateur de surcharge est une option mais c'est bien pratique tout comme l'écran de rétrovision qui a tôt fait de devenir indispensable pour remplacer le rétroviseur central absent sur les fourgonnettes tôlées. Le Combo de notre essai était équipé de l'affichage tête haute qui est pratique pour garder un oeil sur la vitesse et les panneaux de limitation. Ce moteur essence de 110 chevaux s'est montré agréable à la conduite avec son couple disponible assez bas dans les tours et le confort sonore qui en découle. Il est discret et ça participe à réduire la fatigue si vous passez beaucoup de temps à bord de votre VU. Pour tout le reste dont les capacités, notre L1 qu'il soit essence ou diesel accueille 2 palettes si besoin. Pour un usage TPMR, le Combo essence est à regarder.

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