Essai Renault Trafic dCi 150 EDC 2021

Annoncé fin 2021, le voici en 2022 pour un premier essai du le Renault Trafic avec son moteur dCi 150 et la boîte automatique EDC. Déjà retouché il y a 3 ans, il s'offre des motorisations Euro 6 Full, un nouveau design et un équipement intérieur enrichi.

Cette camionnette Renault Trafic arrive en 2022 avec un nouveau design très remarqué surtout avec ce coloris bleu cumulus comme les nuages, des moteurs Euro 6d Full comme notre dCi 150cv secondé par une boîte automatique à double emballe EDC 6 et un équipement intérieur totalement remanié pour se moderniser après l'arrivée du Kangoo en 2021.

Tout nouveau style ... à l'avant

A l'entame de l'année 2022, le Trafic arrive avec un tout nouveau design à l'avant. L'arrière ne change pas, tout comme les dimensions de l'espace de chargement que ce soit en longueur comme en largeur ou hauteur. Si vous avez un aménagement intérieur sur le précédent, vous pouvez donc le transposer dans le Trafic 2021. C'est à l'avant que le dessin change nettement avec notamment des phares full LED de série, c'était en option avant.

A l'avant de notre Renault Trafic, on trouve une calandre plus verticale, un nouveau dessin du bouclier et un capot plus plat qu'on voit depuis la cabine en conduisant comme on le voit sur notre essai vidéo du Trafic 2021. Ça c'est assez nouveau de voir le capot de sa camionnette, comme on l'a vu sur cet essai ceux qui ont du mal à se situer pour manoeuvrer apprécieront sûrement ce changement. On peut avoir des jantes de 17 pouces, le nôtre est avec des jantes 16 pouces sur les photos. Le style général extérieur rappelle évidemment le Master.

Un intérieur modernisé et bien équipé

Si l'extérieur suit la tendance du grand frère en terme de design, c'est chez le petit frère que l'intérieur de notre Trafic trouve son inspiration. On a une planche de bord avec un bandeau sur toute la longueur qui donne un aspect assez qualitatif, moins camionnette en tous cas. En haut de la console centrale, on trouve un écran de 8 pouces tactile avec tout un tas de choses dont la connectivité Apple CarPlay et Android Auto. Il est bien placé et bien orienté pour le voir parfaitement en conduisant.

Le confort n'est pas en reste avec une sellerie d'excellente qualité sur notre finition Grand Confort. On a trois niveaux de finition, Essentiel, Confort et le nôtre tout en haut en Grand Confort. La qualité de l'assise est aussi au rendez-vous pour les passagers même si celui du milieu à moins de place pour les jambes. On note au passage que le frein à main est toujours aussi proche de la banquette du passager ce qui n'est pas très pratique. Avec les accoudoirs agrandis, le conducteur est bien installé, c'est parfait si vous passez des heures au volant chaque jour.

88 litres de rangements, ça fait pas mal

Tout au long de la journée, on pose tout un tas de choses dans la cabine et de ce point de vue, Renault a soigné son Trafic. On a des rangements fermés avec des couvercles sur la planche de bord derrière le volant et derrière la console centrale. Celui-ci est plus vaste et possède 2 prises USB. On peut facilement y accéder sans bouger de son siège. Une 3e prise USB est sur le système Easy Link pour mettre sa musique par exemple. Le téléphone peut se recharger avec l'emplacement de chargement à induction qui n'apprécie pas les coques MagSafe semble-t-il.

Parmi tous les rangements, on s'attarde sur la boite à gants et l'espace sous la banquette. La boîte à gants est à tiroir comme sur le Kangoo 2021. Evidemment, ce n'est pas pratique avec un passager, mais l'autre système non plus. Avec ce tiroir, on a accès facilement à l'intégralité de la boîte à gants et facilement même en étant assis au volant. C'est pratique à l'usage, davantage qu'un truc où tout tombe au fond.

Enfin, sur les 88 litres que Renault avance dans la cabine, 54 litres sont sous la banquette des passagers. C'est une grosse partie mais le reste est pratique et surtout accessible facilement. L'assise de la banquette des passagers s'ouvre en 2 parties. Celle au centre n'a pas de languette et ce n'est pas très facile à soulever contrairement à l'autre qui se soulève facilement avec la languette. L'espace est vaste et peut communiquer avec l'espace de chargement via la trappe. On peut laisser pas mal de choses en-dessous de cette banquette.

Bureau mobile ou presque

La place centrale de la banquette n'est pas la plus agréable pour un passager même si l'accueil est correct. C'est surtout une question de taille dudit passager. Le dossier de cette place peut se rabattre et permet d'avoir accès à une tablette au dos pour poser un ordinateur ou des papiers, ainsi qu'à un porte gobelet et d'autres petites astuces pour travailler ou se restaurer à la pose de midi à l'abris des intempéries.

Avec les prises USB et le chargeur par induction, normalement on est pas mal équipé pour travailler dans notre Trafic. Des petites tâches comme préparer un ordre d'intervention, une facture ou autre, même si on est de biais en étant assis au volant. C'est bien mieux que sur les genoux, coincé contre le volant et rien n'interdit de s'assoir du côté passager où on a plus de place pour ce genre de chose.

Espace de chargement inchangé

Le compartiment de chargement n'est pas modifié. On retrouve les mêmes dimensions qu'auparavant. Notre Trafic est disponible en deux longueurs avec 40 cm d'écart à l'extérieur comme à l'intérieur, et en deux hauteurs avec 52,4 cm de plus si vous optez pour la hauteur H2. Le nôtre est en L1H1 et mesure 5080 x 1971 mm ce qui lui permet de rentrer dans les places de parking et dans les parkings souterrains ce qui ne sera plus le cas si vous partez sur un L2 ou un H2. Toutes les dimensions sont dans la fiche technique de ce Trafic L1H1 modèle 2021.

On trouve quelques petites astuces dans l'espace de chargement du Trafic. Une prise 12V dans l'espace de chargement qui peut permettre de recharger des outils électriques ou de brancher une glacière par exemple. Une trappe permet de profiter de plus de longueur au sol en passant sous la banquette du passager et même en prolongeant sous ses pieds. L'éclairage intérieur est à LED pour une meilleure luminosité. Pour le reste, ça ne change pas et les dimensions sont conservées pour accueillir votre matériel.

Moteur souple et boîte EDC agréable

Au volant, on est bien installé pour faire de la route. Entre la sellerie confortable et les accoudoirs bien placés, on peut passer des heures en étant bien. Il faut ajouter au confort, une ergonomie générale qui est réussie et bine pensée. On profite dans le nôtre du miroir WideView dans le pare-soleil du passager pour voir sur le côté à une intersection ou lorsqu'on manoeuvre dans un endroit étroit. C'est pratique même si on aurait aimé avoir en complément le rétroviseur central par caméra comme on l'a trouvé sur le Kangoo. Tout ceci est parfait et globalement agréable au fil des kilomètres d'autant qu'on profite maintenant de nombreuses aides à la conduite pour la sécurité tout au long de la journée comme l'avertisseur d'angle mort, de maintien dans la voie, etc.

Renault a placé le moteur Euro 6d Full dans cette nouvelle génération de Trafic 2021 qu'on voit arriver sur nos routes en 2022. Notre 150 chevaux peut être couplé à la boîte de vitesse EDC comme ici ou à une boîte manuelle. Les deux sont à 6 rapports. C'est le 3e niveau de puissance, en-deçà on a le 110 et le 130 chevaux et au-delà on trouve le 170 ch. Le 150cv vient remplacer le 145 dans la gamme. On trouve un moteur efficace et assez disponible avec ses 350 Nm de couple, une valeur inchangée. On peut rouler en douceur pour ne pas brutaliser le chargement et on a de la réserve si besoin en forçant la boîte à tomber un rapport mais c'est évidement plus brutal. On regrette l'absence de palettes au volant quand on est en mode manuel puisqu'il faut jouer avec le levier de vitesses. Il n'est pas loin du genou mais c'est plus pratique avec des palettes quand même. Avec une conduite souple, ce binôme reste convaincant.

Bilan essai Renault Trafic dCi 150 EDC 2021

L'arrivée des moteurs Euro 6d Full s'accompagne d'évolutions sur le Renault Trafic 2021 de notre essai qui déboule sur nos routes en 2022. Le design extérieur s'approche de ce qu'on peut trouver sur le Master, ça fait robuste et on voit le capot en étant au volant. L'équipement intérieur très inspiré du nouveau Kangoo offre des rangements partout, faciles à atteindre même en étant assis au volant. Enfin, cette motorisation de 150cv avec la boîte automatique EDC est pertinente au quotidien. Il est dispo avec une boîte manuelle si vous êtes réfractaire à la boîte auto. Le moteur ne change pas grand chose puisque le couple est le même et la puissance à peine augmentée, mais c'est l'accueil au volant qui change l'agrément au quotidien, c'est flagrant. Les rangements, l'ergonomie, l'équipement, etc. tout est là pour faciliter la journée de boulot. On regrette l'absence de palettes au volant quand on passe la boîte EDC en mode manuel, ce serait plus pratique, et la disposition du frein à main trop contre la banquette. Pour le reste, on est dans un Trafic qui a bien progressé sur le plan fonctionnel. L'espace de chargement ne change pas en dehors de l'éclairage à LED. Le Renault Trafic 2022 annoncé l'an passé, offre de belles améliorations quant à l'accueil à bord. Si vous faites un rapide essai vous serez sûrement davantage surpris par cet aspect si vous connaissiez l'ancien que la par la motorisation qui évolue de façon plus discrète. Le tarif de base débute à 27600 € pour le dCi 110 boîte méca en finition Essentiel, le prix de notre Renault Trafic dCi 150 EDC Grand Confort est de 32900 € en dimension L1H1, on peut l'avoir en L2H1, L1H2 ou L2H2.

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