Essai Mercedes Benz Sprinter 4x4 2021

Essai Mercedes Benz Sprinter 4x4 2021, c'est automatique ! On monte à bord, on démarre et on roule dans la boue, passe des bosses, etc. boîte, ponts, transmission, tout est automatique pour gérer les 4 roues motrices de ce grand fourgon. Prise en mains.

C'est une petite prise en mains plutôt qu'un véritable essai du Mercedes Sprinter 4x4 2021 qui change tout à commencer par le nouveau moteur 2 litres diesel OM 654 qu'on connaissait que sur des propulsions jusqu'alors.

Moteur et boîte, c'est nouveau sur le 4x4

Notre Sprinter 4x4 est maintenant propulsé par le moteur 2 litres 4 cylindres OM 654 proposé sur les traction, propulsion et donc le 4x4. Ce moteur est disponible en 4 niveaux de puissance 114 ch, 150 ch, 170 ch et 190 ch comme sur notre Sprinter d'essai sur ce circuit de motocross. C'est ce 4 cylindres qui remplace le 6 cylindres OM 642. Il n'y aura donc plus de 6 cylindres dans la gamme Sprinter dès la fin de l'année.

Il est associé à la boîte automatique 9G TRONIC, la boîte double embrayage à 9 rapports qui vient remplacer la 7G TRONIC PLUS qu'on connaissait. Attention, cette transmission intégrale n'est pas le 4MATIC. Boîte et transmission sont celles du GLA. Sur notre Sprinter 4x4, il n'y a plus de rapports courts mais la première est 25% plus courte que sur la boîte précédente et le low range d'avant était 25% plus court. Sur le premier rapport, on est donc en low range d'office. Pour le reste, la motricité est répartie entre l'avant et l'arrière automatiquement avec la gestion de ce binôme moteur et boîte de nouvelle génération sur ce fourgon.

Couple automatique avec la 9G TRONIC du Sprinter 4x4

Moteur et boîte changent mais ce n'est pas tout puisque le principe de transmission 4 roues motrices changent aussi. Le système précédent avait 35% sur le train avant et 65% sur le train arrière lorsqu'on roulait en 4x4. Maintenant, la répartition avant / arrière est variable et totalement automatique. Il n'y a pas de mode à enclencher, encore moins de pont à sélectionner ni de rapports courts ou longs, la transmission qu'on a sur ce Mercedes Sprinter 4x4 est entièrement automatique.

Pour ce rapide essai sur le terrain de motocross, le but est d'essayer la transmission. On monte à bord, on démarre et on roule dans la boue, passe des bosses, des croisements de ponts, il n'y a rien à faire en dehors de gérer l'accélérateur, le frein et la direction. On fait cet essai comme si on allait en centre ville, en mode tout automatique. Ce qui est étonnant est qu'on peut faire des démarrages en côte, dans la boue, sans rien enclencher du tout. Pareil pour les croisements de ponts, etc. On ne touche à rien qu'il n'y a que les pédales à gérer. Le système s'occupe de tout. C'est réellement étonnant parce que pour la première fois, on n'a même pas un bouton à enclencher. Rien. C'est presque troublant si vous avez déjà roulé un peu en tout-terrain avec un 4x4 moderne et je ne parle pas des anciens.

Le moteur est super souple, il faut reconnaitre que dans cette version de 190 ch il ne manque pas de disponibilité, les passages de rapports super discrets, on ne sent rien. Aucun à-coup ne vient troubler l'adhérence parfois précaire sur ce terrain, la répartition de la motricité est sûrement idéale en tous cas très fluide. Tout se fait en toute discrétion, c'est étonnant. On regrette seulement que le limiteur de vitesse en descente ne soit pas de série vue les pentes. Si vous prenez l'option, ce sera la seule chose à activer avant d'attaquer une descente raide.

C'était une rapide prise en mains pour se donner une idée de la façon dont on conduit ce nouveau Sprinter 4x4 2021, un véritable essai en dira surement davantage, mais ce premier ressenti est intéressant pour ceux qui n'ont pas envie de se soucier de quoi que ce soit en dehors d'arriver à bon port avec la marchandise intacte quel que soit le terrain.

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