Essai Opel Combo e Cargo, 5 chose à retenir

La Combo e est la déclinaison électrique de l'utilitaire Opel Combo Cargo qu'on trouve aussi en VP en version Life. La marque allemande ajoute une motorisation électrique à sa fourgonnette. Que faut-il retenir de ce premier essai de l'Opel Combo e Cargo ?

Notre Opel Combo e est le premier véhicule utilitaire de cette taille dans la gamme moderne de la marque allemande. Son essai sur des routes variées permet d'avoir une bonne idée de ce que propose ce VU zéro émission.

Agrément et confort au rendez-vous

Ce qu'on remarque lorsqu'on prend le volant du Combo électrique, c'est que le confort de conduite n'a rien à envier à ses frères avec leurs moteurs thermiques. On gagne en silence de fonctionnement en ville évidemment et perd en vitesse de pointe puisqu'on est bridé à 135 km/h. Pour un véhicule urbain, ça devrait suffire. L'amortissement est agréable, la direction aussi et le moteur particulièrement réactif en mode power. C'est vif. Le mode normal est finalement bien mieux et suffisant dans la plupart des situations même si on n'a plus les 136 chevaux dans ce cas. Le mode Eco est à réserver à des usages bien spécifiques. Même sans faire un long essai, on remarque rapidement que l'écart entre les 3 modes de conduite est significatif.

Volume de chargement conservé

Les batteries étant sous le plancher et le moteur à l'avant comme pour les thermiques, on dispose de toute la surface de chargement possible, des mêmes volumes (3,3 à 3,8 m3) et des mêmes aménagements de carrosserie (ou presque) qu'on peut avoir sur un Combo diesel. C'est la même chose pour la longueur du chargement puisque le système FlexCargo est aussi proposé. Ce qui va changer est finalement la charge utile qui est un peu moins élevée avec cette motorisation électrique. A noter qu'il est aussi disponible en 2 longueurs et en cabine approfondie, comme le diesel. On peut l'atteler pour tracter une remorque de 750 kg.

Combo e comme électronique

Non, e comme électrique mais notre fourgonnette Opel est aussi proposée avec de très nombreuses aides électroniques. Aide au maintien dans la voie, lecture des panneaux, etc. des choses qu'on trouve sur nos voitures modernes mais aussi des équipements très pratiques pour un véhicule utilitaire comme la caméra de rétrovision ou l'indicateur de surcharge directement installé dans la cellule de chargement. En fait, à part les indicateurs propres à cette motorisation électrique, toute l'offre d'équipements électroniques du Combo est disponible quelle que soit la motorisation qu'on choisit, essence, diesel ou électrique pour ce Combo e.

Un mode B pour aller plus loin mais pas que

On parlait des modes de conduite, il faut ajouter ce mode B qui peut être activé indépendamment du mode de conduite sélectionné. Quel que soit le mode, le résultat sera le même. Au levé de pied, le véhicule freine et recharge un peu la batterie avec le mode B. On ne continue pas sur la lancée comme en mode normal. Je trouve ça très sympa en ville, mais c'est vrai qu'il faut prendre un peu le temps de s'adapter pour changer sa conduite puisqu'on va bien moins toucher le frein. Difficile de dire si on gagne en autonomie, ce qui est sûr c'est que pour la conduite en ville, ou ailleurs, ça change et apporte un certain agrément.

Quel surcoût au catalogue pour le Combo électrique ?

Notre Opel Combo e avec sa charge utile de 800 kg et son moteur de 136 chevaux est à mettre en face du Combo diesel de 130 chevaux en charge utile augmentée à 1000 kg. Les deux sont en L1H1 sachant que les deux existent en L2H1. Le diesel est facturé 22500 euros en finition Pack Clim contre 29490 euros pour le Combo électrique en Pack Clim aussi. En version de base, seul le diesel de 100 chevaux est disponible.

Pour en savoir plus sur notre essai de cet Opel Combo e électrique, retrouvez le dans la rubrique essais.

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