Essai Opel Combo e Cargo électrique

La gamme des véhicules utilitaires Opel s'électrifie. Apres le Vivaro, c'est au tour du plus petit VU des trois de passer à l'électrique. Ce premier essai de l'Opel Combo e Cargo donne un aperçu de ses capacités de charge utile et de conduite électrique.

En attendant le grand frère, c'est le plus petit de la fratrie qui se voit animer par une motorisation électrique de 136 ch, soit 100 kW. Comme ses cousins à moteurs diesel et essence, il est disponible en 2 longueurs et une seule hauteur. Pour ce premier essai, notre Opel Combo e Cargo est en taille L, soit le L1H1.

Volume et charge utile comparables au Combo diesel

Il suffit de comparer les fiches techniques de nos Opel Combo e de 136 chevaux et Opel Combo diesel de 130 chevaux pour se rendre compte que les dimensions de ce fourgonnette ne dépend pas de la motorisation. Dans cette version L1, le Combo e mesure 4403 mm de long et peut transporter une charge allant jusqu'à 3090 mm de long en profitant du CargoFlex qui exploite la place sous la banquette passager. Une Euro palette tient dans ce petit fourgon, si vous avez besoin de 2 Euro palette c'est le XL qu'il vous faudra.

Pour la charge utile, le poids des batteries vient modifier la donne puisqu'on passe de 650 kg de charge utile et 1000 kg en charge utile augmentée sur le diesel, à 800 kg dans notre Combo électrique. L'électrique n'est jamais avantagé parce que si on enlève le poids du moteur qu'on remplace par l'équivalence électrique peut-être un peu moins lourde, mais on ajoute celui de la batterie. Celle du Combo e a une capacité de 50 kWh avec 216 cellules dans 18 modules. Par contre, on peut atteler une remorque de 750 kg à son VUL électrique Opel et les différentes carrosseries comme le double cabine est aussi au catalogue de la gamme électrique. Il n'y a pas qu'une seule et unique carrosserie.

3 modes de conduite sur cet essai du Combo e électrique

Avant de s'attarder un peu sur l'électronique et l'ergonomie de ce véhicule utilitaire électrique, prenons le volant pour un essai en ville et dans la campagne. Avec 136 chevaux, c'est comparable à son homologue diesel de 130 chevaux qui offre toutefois un peu plus de couple avec 300 Nm contre 260 pour notre Combo e. Mais attention parce qu'on parle là des performances en mode Power qui offre une réponse instantanée à la pédale d'accélérateur et même parfois un peu brutale. C'est étonnant.

En mode Normal c'est son nom, notre Opel Combo électrique est parfaitement fluide dans le trafic même si la puissance est réduite à 80 kW (109 ch) et le couple à 210 Nm. Le mode Power n'apparait pas comme très utile alors que ce mode est très bien en ville, lieu où le Combo e est dans son élément. Pour aller encore plus loin, il y a un mode Eco avec 60 kW (82 ch) et 190 Nm. La réponse à l'accélérateur est molle dans ce cas, difficile de déboiter ou doubler sereinement avec aussi peu de reprise. A part aller plus loin, le mode Eco ne présente que peu d'intérêt.

Le ressenti à la conduite est qualitatif, on a des suspensions agréables qui avec ce chargement de 200 kg se comporte très bien. La direction est précise et le confort au rendez-vous côté conducteur au moins. Ça ne change pas du Combo diesel sur ce plan là à part qu'on n'a plus de bruit de moteur en dehors du petit sifflement habituel et de bruits aéro et de roulement un peu plus présent. Opel a ajouté le mode B pour Break qui augmente la récupération d'énergie au levé de pied. Le ralentissement du mode Break est important et évite même de toucher la pédale dans la plupart des cas même si on ne va pas jusqu'à l'arrêt. A l'inverse on a un petit effet de rampage lorsqu'on relâche le frein à l'arrêt, comme avec certaines boites automatiques.

Combo e, e comme électronique aussi

Si la conduite est évidemment spécifique à cet motorisation électrique, notre Combo e reste avant tout un Combo une fourgonnette qu'on connait bien depuis 2019. Opel propose de très nombreuses aides électroniques quelle que soit la motorisation. On trouve par exemple la reconnaissance des panneaux, l'alerte de franchissement de voie, l'affichage tête haute qui empêche par contre de jeter un calepin derrière le volant, le rappel de navigation dans le tableau de bord, etc. Il y en a pléthore.

On a aussi les aides qu'on avait bien appréciées sur le Combo diesel et très utiles dans un fourgon tôlé. Je pense à l'indicateur de surcharge dans la cellule de chargement et le rétroviseur central par caméra qui fonctionne comme un vrai rétroviseur central. C'est très pratique lorsqu'on roule chargé. Pour le petit confort on peut avoir un siège et un volant chauffant, parfait pour l'hiver. L'électronique est très complète mais on peut évidemment regretter le manque de rangement sur la planche de bord même si on a une capucine. Quoi qu'il en soit après ce test du Opel Combo e, on voit qu'on profite d'un très large panel d'équipement, le Combo électrique est aussi bien traité que son homologue diesel.

Bilan essai Opel Combo e Cargo électrique

Opel passe à l'électrique en conservant les capacités de son Combo. Pas exactement en charge utile même si on peut aller jusqu'à 800 kg (200 de plus pour le diesel) mais du côté des dimensions, c'est identique. On peut même ajouter une remorque de 750 kg et modifier la carrosserie pour une double cabine ou un girafon. Avec ses trois modes de conduite très distincts, quelques mètres suffisent pour s'en rendre compte, on a le choix d'une conduite plus ou moins vive. Le mode dit Normal est en tous cas suffisant pour un usage courant en ville. Le Power est bien pour doubler en sécurité sur les petites routes. L'Eco est à réserver pour éviter la panne sèche si on peut dire. Le freinage régénératif B limite l'usage du frein en vile, c'est assez puissant, agréable et sans excès. L'agrément de conduite est très réussi dans cette fourgonnette qui conserve la plupart de ses capacités ainsi que toutes l'éventail d'aides électroniques qu'on connait sur le thermique. En résumé, en dehors de la charge utile un peu réduite, il ne reste à choisir qu'entre un moteur diesel ou électrique. A puissances comparables et dans cette dimension, Opel Combo e 136 ch débute à 29490 euros alors que le Combo diesel 130 ch débute à 22500 €HT (-6990€) uniquement proposé avec en charge augmentée à 1000 kg. L'électrique est à 800 kg.

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