Essai Mercedes eVito : 5 points à retenir

La camionnette Mercedes eVito n'est autre que le Vito électrique mais aussi le premier VU électrique de la gamme de la marque à l'étoile avant l'arrivée du eSprinter et du eCitan. En 2022, le eVito double son autonomie. 5 points à retenir de l'essai.

A la fin de l'année 2022, toute la gamme Mercedes Benz utilitaire sera électrifiée depuis la fourgonnette eCitan jusqu'au fourgon eSprinter en passant par notre camionnette eVito en essai qui a ouvert le bal des motorisations électriques dans la gamme du constructeur allemand. Voici 5 points à retenir de ce test.

Vito électrique est un Vito

Lorsqu'on jette un oeil à la fiche technique du eVito, on remarque que les dimensions sont les mêmes que son équivalent avec un moteur diesel. C'est la même chose pour le volume utile. La charge utile est elle aussi importante. Pour ne pas empiéter sur le volume disponible, la batterie commune à la Classe S sont sous le plancher. A bord c'est pareil puisque l'espace dans la cabine et les équipements sont rigoureusement identiques quelle que soit la motorisation. Seuls des détails du tableau de bord sont propres au Vito électrique comme on le voit sur les photos de notre essai.

Tableau de bord électrique

Ou plus exactement, tableau de bord dédié au moteur électrique. Si l'ensemble de la cabine, de la console et du combiné d'instrumentation n'a rien de spécifique au eVito, ce n'est pas le cas des indications qu'on trouve sur l'affichage digital. On y trouve la charge restante de la batterie, ainsi que les modes de conduite et de récupération sélectionnés par le conducteur. Le compte-tours à droite cède la place à un indicateur d'éco conduite qui nous montre si on consomme ou récupère beaucoup d'énergie et dans quelle proportion. Avec ce système Mercedes nous aide à adapter notre conduite à la spécificité du moteur électrique et on trouve facilement le mode d'emploi avec un rapide essai et un peu de volonté.

Conduite spécifique au eVito

Si la conception du Vito électrique partage tout avec ses homologues diesel, ce n'est pas le cas de la conduite. On peut tout laisser de base, mais le plus intéressant tant pour la conduite elle-même que pour l'autonomie c'est de choisir son mode de conduite et le monde de récupération d'énergie. On peu ainsi profiter d'un freinage important au levé de pied, sans toucher à la pédale, ce qui est particulièrement agréable en ville. Il faut juste s'y habituer parce que ça diffère d'un moteur diesel en termes de sensation évidemment.

Autonomie multipliée par 2 pour 2022

On peut recharger notre Vito électrique avec du courant alternatif 11 kW, ça c'est si vous êtes patient ou en dépannage. On peut aussi le charger en courant continu 50 kW en moins d'une heure ce qui est plus agréable à l'usage. Le temps de la pause déjeuner par exemple. Ce sont les modes de recharge disponibles de série avec le Mercedes eVito, si vous voulez aller plus vite, la recharge DC 80 kW est une possibilité proposée en option. Pour 2022, Mercedes double quasiment l'autonomie du eVito, le Vito électrique.

Existe en 2 tailles

Le eVito n'offre pas toutes les possibilités de ses frères thermiques du côté des dimensions, des performances et des capacités de chargement. D'abord la version Compact n'est pas disponible, seuls les Long et Extra Long sont au catalogue. La charge utile la plus importante est pour le plus court des deux, c'est-à-dire le Long. Ensuite on n'a qu'un seul niveau de performance avec les 85 kW / 116 ch et une seule possibilité de transmission puisque que ce sont des tractions avec une boîte automatique 1 rapport. La gamme thermique n'est plus qu'en propulsion et transmission intégrale avec la disparition du 110 CDI de l'offre fin 2021.

Pour en savoir davantage, je vous invite à retrouver notre essai du Mercedes eVito dans notre rubrique essais aux cotés de nombreux autres véhicules électriques ou thermiques.

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