Assistances aux manoeuvres testées dans un Mercedes Sprinter

Au volant d'un fourgon Mercedes Benz Sprinter, on a pu tester les différentes aides aux manoeuvres, sans visibilité, avec ou sans remorque, en situation d'urgence etc. Des aides électroniques spécifiques qui changent le quotidien au volant de son fourgon.

Les mises en situations portent sur des aides aux manoeuvres spécifiques aux fourgons, ou pas, comme par exemple l'aide au freinage d'urgence qu'on retrouve aussi dans nos autos. Spécifiquement pour nos fourgons tôlés, on trouve des aides bien pratiques pour manoeuvrer dans des ruelles exiguës à l'aide de caméras et du Parktronic.

Slalomer en reculant dans un endroit exigu sans visibilité

On recule uniquement avec l'écran de la console centrale. Pour ne pas être tenté, les rétroviseurs étaient opacifiés pour le test qui consistait à ne pas écraser de cône lors de ces manoeuvres. On va donc reculer en slalomant uniquement avec le système Parktronic qui affiche une vue à 360 degrés du Sprinter avec ses 4 caméras : une caméra dans le bouclier avant, une dans chaque rétroviseur latéral et une sur le toit à l'arrière. Ensuite entre en jeu la réalité augmentée qui ajoute en surimpression sur l'image réelle, les contours de la carrosserie de notre Sprinter et la trace des roues avant. L'ensemble s'anime lorsqu'on tourne le volant pour placer le Sprinter où on le souhaite.

Le parcours dessine un S, avec 50 cm de chaque côté et une arrivée sur un stationnement à quai en marche arrière. Puis on repart en marche avant pour sortir de cette impasse en regardant l'écran. Les rétroviseurs sont obstrués. Rouler sans regarder dehors, uniquement avec l'écran est surprenant et déroutant mais très efficace pour cette manoeuvre.

La caméra 360 pour la sécurité

Ces caméras ne servent pas qu'à ça. Elles sont aussi utiles pour sortir d'un stationnement sans visibilité en marche arrière. Le Sprinter s'arrête automatiquement à l'approche d'un véhicule qu'on ne voit pas lorsqu'on est au volant. Ça fonctionne aussi en marche avant par exemple avec la présence d'un plot en béton qu'on ne voit pas parce qu'il est trop bas.

Il y a aussi la sécurité contre l'intrusion avec l'activation automatique de la caméra arrière lors de l'ouverture de la porte. Sans quitter son siège, on voit si l'ouverture de la porte est faite par quelqu'un qu'on connait sans prendre de risques. Sur ma photo, ça ne ressemble pas à une effraction, mais vous voyez ce qu'on voit sur l'écran de contrôle.

Maintien des distances de sécurité

L'assistance de distance (Active Distance Assist DISTRONIC) permet de garder une distance de sécurité avec le véhicule qui nous précède sur l'autoroute et en ville à partir de 20 km/h. La vitesse peut être nettement réduite jusqu'à l'arrêt complet pour maintenir une distance de sécurité. Le Sprinter redémarre si l'arrêt ne dépasse pas 3 secondes. C'est peu mais normalement suffisant pour les embouteillages. Cette assistance ne fonctionne qu'avec une boîte de vitesses automatique.

Freinage d'urgence du Sprinter

Le freinage actif (Active Braking Assist) peut remplacer le chauffeur s'il ne réagit pas aux alertes visuelles et sonores émises par le Sprinter. Pour le test, il faut rattraper un véhicule qui roule bien moins vite sans intervenir. Le Sprinter freine vraiment fort et au dernier moment. Il faut se retenir pour ne pas appuyer sur le frein et laisser le fourgon agir, mais le résultat est là. La photo parle d'elle-même concernant la puissance de freinage appliquée. Cela peut être utile pour ceux qui ne sont pas attentifs lorsqu'on arrive sur un embouteillage ou qu'on rattrape un poids-lourd en côte par exemple.

A noter que l'assistant de vent latéral est de série dans le Mercedes Sprinter.

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