Essai Mercedes Benz eVito 60 kWh, 5 points à retenir

Avec sa nouvelle batterie, le Vito électrique passe la barre des 300 kilomètres et est maintenant à armes égales avec la concurrence. Qu'est-ce qu'apporte la deuxième génération électrique ? Les 5 points à retenir de notre essai du Mercedes eVito 60 kWh.

Outre le changement apporté à la batterie qui gagne en capacité avec cette nouvelle version, notre eVito en essai affiche quelques changements différences notables avec la version thermique en dehors de sa motorisation évidemment.

2 longueurs disponibles en électrique

Avec le passage de la motorisation thermique à la motorisation électrique, seules deux dimensions sont actuellement proposées par la marque à l'étoile. La batterie 60 kWh n'y change rien. Ce sont les deux plus longues. La version Longue dispose d'un volume de 6 m³ et d'une longueur intérieure maximale de 2,83 m alors que la version Extra Longue ajoute 23 cm pour atteindre 3,06 m avec un volume disponible de 6,6 m3. La version qu'il nous manque et pourtant si pratique en ville notamment parce qu'elle ne dépasse pas des places de parkings contrairement à la Extra Longue, c'est la version Compacte avec ses 4,9 m3.

Volume du diesel, mais charge utile moindre

La batterie étant placée sous le plancher, elle n'entame en rien l'espace de chargement qui est rigoureusement le même qu'avec une motorisation thermique mais ce n'est pas le cas de la charge utile légèrement moindre. Selon les versions, on peut perdre de 170 à 204 kg de charge utile. Le eVito Long à une charge utile de 893 kg contre 1063 à 1097 kg pour le Vito diesel. En version Extra Long, la version électrique se contente de 858 kg contre 1056 à 1090 kg pour son cousin diesel, cette grande dimension étant toujours la plus costaud quel que soit le type de motorisation.

Un moteur doux en toutes circonstances

Avec ses 116 chevaux et ses 360 Nm de couple, rien ne change du côté de la motorisation électrique sous le capot du eVito 60 kWh. L'accélération est douce et linéaire, en comparaison en restant chez Mercedes Benz, un eCitan est bien plus vif sur les relances. En ville, ce n'est pas spécialement un handicap. Cette caractéristique se maintient quel que soit le mode de conduite sélectionné. Le mode le plus économe change la puissance maximale mais pas la façon dont elle arrive. Quoi qu'il en soit, même en mode Confort, le eVito reste doux en toutes circonstances.

Un nouveau mode D automatique

Pour gagner en autonomie, toutes les astuces sont bonnes dont un mode de récupération d'énergie optimal. Avec cette nouvelle batterie 60 kWh, Mercedes Benz propose un cinquième mode D auto qui se charge d'optimiser la récupération automatique lors des phases de freinage ou de ralentissement. Rassurez-vous, vous avez toujours à votre disposition 4 autres modes si vous souhaitez choisir vous-même la récupération depuis une roue libre totale ou presque, jusqu'à une décélération maximale de 2,2 m/s². Le truc bizarre est que pour récupérer au maximum il faut choisir le mode D-, le mode D + et D ++ sont ceux qui récupèrent le moins. Plus égal moins et moins égal plus.

Confort semblable au diesel, même mieux

Cet essai du eVito 60kWh confirme qu'on retrouve à bord un très bon accueil que ce soit au niveau de la sellerie ou des équipements disponibles. Qu'on choisisse un Vito ou un eVito, le soin et l'équipement est identique en dehors des petites spécificités dues au moteur électrique. On retrouve toutes les aides électroniques, le volant multifonctions, le système de navigation, etc. Tout ce qu'on connait dans un Vito diesel depuis quelques années. Il y avait un écart entre le Sprinter diesel et le eSprinter avec l'absence du MBUX, ce n'est pas du tout le cas dans le Vito. Diesel ou électrique, c'est pareil.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai notre essai du Mercedes eVito 60 kWh dans notre rubrique Essais.

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