Guernet PGS 30 kW dans un Mercedes Benz Sprinter

Le système que propose Guernet permet d'éviter l'usage d'un groupe électrogène pour alimenter votre équipement dans votre fourgon. C'est une génératrice de courant triphasée haute puissance qui laisse tout l'espace utile du véhicule disponible en atelier.

L'idée est de remplacer un groupe électrogène qui présente deux inconvénients que sont l'entretien et l'encombrement. Le Guernet PGS (Power Gear System) s'installe sous un VU quelconque comme ici sous ce Mercedes Benz Sprinter. Il libère toute la place dans le fourgon à une exception près puisque l'armoire électrique est indispensable pour la sécurité du matériel branché et de l'opérateur. Le PGS remplace un groupe électrogène et peut être combiné avec d'autres énergies pour de l'outillage.

Guernet PGS en chiffres et détails

Le PGS que présente Guernet fournit une tension de 230 / 400 V avec des puissances allant de 9 à 30 kW par tranche de 5 kW. Il n'y a pas de moteur supplémentaire pour cette génératrice puisque Guernet utilise la prise de force du VU. De même, il n'y a aucun risque de brûlure avec l'échappement de la génératrice puisqu'on utilise le moteur et donc l'échappement du Sprinter. On laisse donc tourner le moteur du Sprinter pour bénéficier de la puissance du PGS mais pour l'emprunte carbone, les normes anti-pollutions sont bien plus strictes pour un fourgon que pour un groupe électrogène auxiliaire.

Les clients intéressés par ce système sont avant tout des ateliers mobiles qui ont besoin de grosse puissance pour alimenter des compresseurs, des pompes, etc. tout équipement qui réclame de la puissance. On peut bien sûr brancher du petit outillage mais ce n'est pas l'intérêt. On peut coupler cette énergie avec une autre, par exemple de l'air comprimé pour des compresseurs à vis ou à piston, de l'eau sous pression avec une pompe haute pression, de l'huile sous pression pour des pompes hydrauliques, etc.

Montage sur un VU traction et non propulsion

Le Guernet PGS est installé sur cette exemple sur un Sprinter propulsion mais il est possible de l'installer sur un fourgon en traction mais évidemment sans utiliser la prise de force absente sur un VU traction. Le PMS (Power Motor System) de Guernet est coupée à la prise de mouvement du moteur par un système de poulies et courroies. On peut ainsi brancher le même type d'équipement mais avec des puissances réduites puisqu'on sort du 230 / 400 V avec 10 kW maximum. En revanche, si cela vous convient, on peut descendre à 3 kW ce que Guernet ne propose pas sur un propulsion. Si votre atelier mobile requiert plus de 10 kW, votre fourgon devra donc nécessairement être en propulsion.

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