Mercedes Benz eSprinter : dimensions et charge utile

Les fourgons électriques ne sont pas disponibles dans autant de versions que les fourgons thermiques. Il n'en reste pas moins qu'ils répondent à des usages précis, comme notre Sprinter électrique. Dimensions et charge utile du Mercedes Benz eSprinter.

Le but de ces fourgons électriques à ce jour est de répondre au besoin de livraison en ZFE avec une motorisation électrique donc zéro émission. On détaille la conduite et l'usage de ce fourgon à l'étoile dans notre essai du Mercedes eSprinter notamment l'équipement et les spécificités de la conduite.

Dimensions utiles du eSprinter

La gamme fourgon Sprinter électrique se contente d'une seule dimension de carrosserie, la plus courante en L2H2, d'un empattement unique de 3924 mm et de dimensions utiles qui le sont aussi. Ce n'est pas la seule chose où il n'y a pas de choix puisque seule la transmission traction est proposée, par conséquent pas de roues jumelées à l'arrière, et un seul PTAC de 3500 kg dont on reparle un peu plus loin. Les dimensions extérieures sont de 6088 mm de long, 2175 mm de large et 2676 mm de haut. Le Mercedes eSprinter n'est disponible qu'avec le volume de 11 m3.

Avec une seule taille au catalogue pour le Mercedes Benz eSprinter, les dimensions intérieures sont évidemment uniques aussi. Le seuil de chargement est à 604 mm, ça ne bouge pas. La longueur utile maximale de l'espace de chargement est de 3397 mm à partir des sièges et 3272 mm depuis la cloison d'un fourgon classique. La largeur est de 1787 mm avec 1412 mm entre les passages de roues. La hauteur utile est d'un peu plus de 2 mètres avec 2079 mm. En résumé, LxlxH = 3272 x 1787 x 2079 mm. La porte latérale fait 1899 mm de haut et 1260 mm de large pour laisser passer une palette.

Charge utile : ça dépend de l'autonomie

Ce qui est invariable dans le Mercedes Sprinter électrique, c'est la charge sur le toit qui est de 150 kg au maximum et le PTAC de 3500 kg. Le reste de la charge utile de notre eSprinter varie avec l'autonomie parce que deux packs de batteries sont disponibles. Avec la batterie de 47 kWh utile précise Mercedes (55 kWh au catalogue), on a 4 modules de 100 cellules pour une autonomie de 135 à 156 km WLTP. Avec la plus petite batterie de 35 kWh utile (41 kWh catalogue) on n'a plus que 3 modules de 100 cellules, 100 à 118 km combinés WLTP mais 1 pack de moins qui joue sur la charge utile évidemment.

Le plus costaud est le moins endurant avec sa batterie de 35 kWh en 3 modules et 300 cellules pour une autonomie de 100 à 118 km, mais avec sa masse à vide de 2527 kg, il offre une charge utile de 973 kg, presque une tonne. Avec la batterie de 47 kWh, on va plus loin au volant de notre Mercedes eSprinter avec 35 à 38 kilomètres de plus mais le 4e module de batterie à un poids qui augmente le poids à vide pour le porter à 2679 kg et réduit d'autant la charge utile qui culmine à 821 kg, c'est 152 kg de moins sur la balance. C'est évidemment aussi le poids d'un module de batterie avec ses 100 cellules. Il faut donc faire son calcul entre l'autonomie et la charge utile, qu'est ce qui est le plus important pour votre activité ?

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