Essai Mercedes Benz eCitan : 5 points à retenir

Mercedes complète sa gamme de véhicules utilitaires électriques 2023 avec ce maillon manquant qu'était le Citan électrique. Le eCitan arrive donc sur nos routes et nos chantiers avec une autonomie annoncée de 284 km et des caractéristiques pertinentes.

Un an après le lancement d'un Citan thermique totalement renouvelé, Mercedes Benz lance sa version électrique. Voici 5 points à retenir de notre essai du Mercedes eCitan 2023 disponible en deux longueurs et 3 niveaux de finition.

Des commandes au volant multifonctions

La marque à l'étoile dote son petit utilitaire électrique de nombreux éléments de série que n'a pas forcément son homologue diesel ou essence. Ce volant multifonctions est sur tous les modèles quels que soient les énergies de motorisation. Il donne accès à tout un tas de chose comme sur cette photo les commandes vocales et audios mais il n'y a pas de palettes au volant. Pour changer de mode de récupération d'énergie, qui change aussi la conduite avec un frein moteur plus ou moins prononcé, il faut utiliser le levier.

Des portes asymétriques, charge utile et attelage

Comme sur la version thermique, notre Citan électrique est équipé de deux portes battantes à l'arrière asymétriques. Celle de gauche est plus large que celle de droite. La grande porte reçoit le badge avec l'étoile Mercedes Benz. Le volume de chargement et les dimensions utiles sont identiques à toutes les motorisations. Ce n'est pas la cas avec la charge utile qui diffère légèrement avec environ une vingtaine de kilos d'écart entre les thermiques et l'électrique. Par contre, notre eCitan est capable de recevoir un attelage pour une remorque freinée jusqu'à 1450 kg. C'est suffisamment rare pour être signalé.

Autonomie de 284 km WLTP et charge rapide en option

Mercedes Benz annonce une autonomie de 284 kilomètres en cycle WLTP pour son Citan électrique. Lors de notre essai du Mercedes eCitan, nous avons constaté une consommation proche de ce qu'indique la brochure officielle avec 18,96 kWh aux 100 km. Pour le temps de charge, il faudra passer par les options puisque le chargeur de base en AC ne permet pas de recharger complètement en moins de 4h30. On peut choisir en option le 22 kW AC pour gagner 2 heures ou le 75 kW DC pour tomber à 38 minutes. La recharge se fait par la prise sur le devant, dans la calandre derrière le blason étoilé.

Un très bon accueil au volant du eCitan

Lors de cet essai on a pu constater que le Citan électrique ne manque pas de répondant. C'est très pratique pour s'insérer dans la circulation mais pas nécessaire le reste du temps où on peut se contenter du mode Economique pour gagner en autonomie et en confort de conduite. A propos de confort on apprécie l'accueil de la sellerie pour le conducteur, le volant multifonctions et la présence du système MBUX qui sont tous de série dans le eCitan. C'est parfait. On regrette juste que le système de conduite avec le mode de récupération maximale de l'énergie n'aille pas jusqu'à l'arrêt complet. Mais on peut conduire avec une seule pédale, c'est agréable en ville.

Un fusible pour lutter contre les incendies de batteries

Au centre du plancher de l'espace cargo, on trouve une plaque fusible. Elle est prévue pour bruler rapidement en cas d'incendie et donner accès à l'espace de la batterie pour les pompiers. Ceux-ci pourront alors éteindre plus facilement cette batterie de 45 kW/h efficace.

Pour en savoir davantage, retrouvez notre essai du Mercedes Benz eCitan dans notre rubrique essais.

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