Essai Mercedes Benz eCitan, le Citan électrique

Le Citan électrique arrive sur nos routes avec ce nouveau Mercedes-Benz eCitan fort de 122 ch et d'une batterie de 45 kWh pour une autonomie annoncée à 284 km WLTP. Il intègre un nouveau design, de nouveaux équipements dont MBUX. Essai du Mercedes eCitan.

Après une nouvel génération de ce petit utilitaire qu'est le Mercedes Citan avec sa motorisation diesel, la marque lance son modèle électrifié. C'est l'occasion de partir pour un essai du Mercedes Benz eCitan et de découvrir ce VU électrique développé avec Renault mais qui se différencie sur bien des points.

Un VU électrique, véritable Mercedes Benz

Que ce soit avec une motorisation diesel ou avec cet eCitan électrique, on retrouve les codes distinctifs de la marque allemande. La calandre avec la grosse étoile qui dissimule la prise de recharge, la forme du capot qui n'est pas du tout la même que sur le Renault, les optiques qui sont ceux de la classe B et puis à l'arrière, le logo en étoile au centre de ces deux portes battantes qui ne sont pas symétriques. Celle de droite est plus petite. Un an après l'arrivée du nouveau Citan, c'est au tour du eCitan de prendre la route en 2023.

A bord on retrouve l'univers Mercedes Benz avec l'instrumentation mais aussi le volant multi fonctions qu'on connait sur les VP de la marque, ainsi que la console centrale avec le système MBUX qui donne accès à tout un tas de fonctionnalités connectées. Pour le chargement, on dispose d'exactement les mêmes dimensions et du même volume qu'avec le moteur thermique. La charge utile n'est pas la même mais elle est proche. Il est proposé en longueurs L1 ou L2. Ce qui est intéressant et pas forcément évident dès qu'on parle de véhicule électrique, que ce soit un utilitaire ou un voiture particulière, c'est que notre eCitan autorise une remorque freinée jusqu'à 1450 kg. Si la remorque n'est pas freinée, c'est 750 kg comme toujours, mais un attelage est donc possible avec le eCitan.

Essai du Citan électrique, le eCitan

Avec cette motorisation électrique, on retrouve des fonctionnalités qu'on connaissait sur les autres modèles électriques de la gamme. Avec le bouton  Dynamic , on profite d'un mode de conduite  Confort  qui offre toutes les performances du eCitan (puissance de 90 kW, couple de 245 Nm et vitesse maximale de 130 km/h) alors que le mode  économique  limite la puissance à 55 kW, le couple à 200 Nm et la vitesse maximale à 110 km/h. A la conduite, on peut se dire que ce mode suffit amplement surtout si on est peu chargé face au mode Confort qui est très réactif. Ce n'est pas un comportement sportif non plus, mais le eCitan est très vif en reprise dans ce mode là ce qui n'est pas forcément utile d'une part et réduit l'autonomie d'autre part. Par contre pour s'insérer dans la circulation, c'est parfait.

En complément des modes de conduite, on a des modes de récupération. Ils sont trois : celui par défaut qui permet de conduite comme avec son diesel peut-être avec un chouïa de frein moteur en plus, le mode D+ qui pour sa part ralentit peu notre Mercedes eCitan sans toutefois être en roue libre et le plus intéressant pour un VE, c'est le mode D- qui permet de nettement décélérer au levé de pied. Attention tout de même, cela ne va pas jusqu'à l'arrêt complet même si on ralentit franchement. Quoi qu'il en soit, c'est très pratique à utiliser surtout en conduite urbaine, il faut juste prendre le coup. Le mode de conduite  Confort  avec le mode de récupération  D-  sont les plus agréables au quotidien.

L'ergonomie est globalement agréable avec le volant multifonctions et les boutons de climatisation accessibles. Le seul bémol est à mettre sur le compte de la sélection des modes de récupération au levier de vitesses. On peut souhaiter plus de frein moteur à l'approche d'une descente par exemple, dès lors ce levier est moins pratique que des palettes au volant. C'est une question d'habitude aussi. Pour le reste, il y a pas mal de petits rangements, dont un qui ferme juste derrière le volant. On trouve derrière le siège central, au dos, une tablette pour poser quelques feuilles lors de nos interventions. L'accueil est bon.

Consommation, temps de charge et dimensions utiles

De série, on peut recharger en AC 7,4 kW ou 11 kW. Dans ce cas, il faut compter 7 heures d'attente pour le premier et 4h30 pour le second pour passer de 0 à 100%. On peut choisir en option le 22 kW AC qui nécessite 2h30 d'attente. Le plus rapide est de choisir le 75 kW DC qui réclame 38 minutes pour passer de 10 à 80%. Quoi qu'il en soit, il faudra organiser ses tournées et interventions en fonction de ces contraintes d'usage. La consommation officielle est de 18,96 kWh aux 100 km, ce que nous avons presque fait lors de notre essai.

Pour l'entretien, la batterie est garantie durant 8 ans ou 160000 kilomètres pour garantir qu'elle ne tombe pas en-dessous de 70% de sa capacité. Pour le véhicule en lui-même, c'est 2 ans mais la maintenance est comprise pour les 4 premières années. On peut évidemment opter pour des extensions de garantie du véhicule jusqu'à 5 ans et de maintenance jusqu'à 8 ans. Il n'est pas possible d'avoir plus de 8 ans de garantie pour la batterie du eCitan.

Bilan essai Mercedes Benz eCitan, le Citan électrique

Dans la foulée du renouvellement du Citan l'an dernier, Mercedes Benz lance son eCitan sur les routes, la version électrique. Ce qui est intéressant, c'est qu'il est disponible lui aussi en deux longueurs et qu'il propose le même volume de chargement, les mêmes dimensions intérieures et une charge utile comparable au thermique. On peut même lui ajouter un attelage pour une remorque jusqu'à 1450 kg sur le L1 et 1400 kg sur le L2. On apprécie à bord l'agrément de conduite, l'accord des suspensions pour un VU et toutes les aides à la conduite proposées. On profite aussi du système MBUX que n'a pour l'instant pas le Vito. Les modes de conduite ne sont pas forcément indispensables, même si la nervosité du mode  confort  n'est pas très utile et qu'on peut se contenter du mode  économique , en revanche on apprécie les modes de récupération qui permettent pour l'un d'eux une conduite sans toucher aux freins ou presque puisqu'il suffit de lever le pied pour nettement ralentir sans toutefois aller jusqu'à l'arrêt complet. Du côté des tarifs, le eCitan est disponible à partir de 33805€ HT en L1 (Long) et 35350€ HT en L2 (Extra long). Pour les deux premiers niveaux de finitions (First et Pro), il dispose de plus d'équipement que son homologue thermique. Notre Mercedes eCitan en photos est en finition Pro (niveau intermédiaire) qui se facture 36305€ en L1 et 37850€ en L2.

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